特斯拉6月拿到了中國汽車銷量榜單一車型無定語的冠軍。能看到雖然爭議很多，產品迭代也不快，但銷量 能 長期保 持在 最頭部。這次我們也邀請了4位品牌一線銷售，聊聊終端最真實的感受。
從目前接待情況來看，對比特斯拉的客戶數量明顯下滑 。 同類車型消費者更多傾向於對比理想i系列或者小米。
特斯拉的客戶羣體中產居多，以科技/金融從業者居多，堅信純視覺智駕方案要優於融合感知方案， 信任 特斯拉的三電系統。
前兩天就有個35歲女白領，家裏有臺油車，對比智界R7。覺得特斯拉的三電系統更好，雖然認可國產車的配置更高，但是認爲沒有核心技術，口水說幹也實在沒法扭轉固有思維。
目前鴻蒙智行全系產品線和特斯拉有交叉的是智界S7、R7，尚界Z7和問界M6。有涉及到特斯拉基本盤，但影響不大。
特斯拉受到小鵬、小米的衝擊比較大，Model3和Y受SU7、YU7的影響最大。
本人不太看好特斯拉FSD。個人感覺不太會提升銷量，反而可能會降低。
原因首先是純視覺感知方案無法滿足國內複雜路況的智駕需求，一味取消感知原件意味着安全冗餘的缺失。
其次，FSD想要達到目前國內智駕的能力，需要額外付64000 。 乾坤智駕只需要15000，理想以及其他車企免費， 特斯拉 不太具備價格競爭力。
最後，特斯拉的智駕在北美事故不少。與之對應的，國內的智駕水平已經拉開代差。所以我覺得進入國內後，一對比反而能看見差距，不會對銷量起到太多作用。
上半年客流統計，拿Model 3/Y直接做對比的只佔15%，呈現小幅下降。之前P7+賣得火，對比Model 3的還比較多，現在銷量擔當是 MONA系列 和GX，車價、車型和特斯拉重疊 度 越來越少。
對比特斯拉的客戶，很多比較極端，覺得馬斯克就是神，來對比一下其他品牌，只是爲了堅定他買特斯拉的想法。
有個案例，客戶是律師。朋友中有開小鵬也有特斯拉的，推薦 了 這兩個品牌。他 三個娃， 現有的福特轎車空間擁擠，需求是奶爸車，要六座，平時會帶上阿姨和老婆 。 換車預算30w左右 。 來看GX，家人一致好評， 但 還是發生瞭如下公式化的對話：
客戶：你們的智駕還是不如特斯拉。
我：他們FSD要64000才能選裝，您會考慮選那個嗎？
客戶：不會
我：既然不會選，您對比的 M odel YL，舒適性甚至安全性等可能都不如GX，而且有置換補貼，我們落地還不到30萬，您還需要對比嗎？
客戶：但人家都說特斯拉比你們小鵬好。
我：那根據您現在的需求，它比我們好在哪裏呢？
客戶沉默……表示還要再對比一下。
意料之中，第二天回訪，他還是定了 M odel YL。問原因，說也覺得小鵬各方面更好，但第一次買電車，不想出錯，而且更喜歡特斯拉的品牌Logo。
只能說
特斯拉
品牌太深入人心，深到可以打破配置和體驗感上的差異。
從銷量和客戶反饋來看，真正的競品只有小米。20萬左右的轎車就剩下SU7和Model 3在神仙打架 。
小鵬前兩年，確實是瞄着特斯拉市場去的，走相近的設計風格和智駕路徑，但是從當下的銷量分佈看，並沒有動到特斯拉的基本盤。小鵬成交均價下降，比如P7+、GX的成功，都是在相同尺寸下給了最低的價格。
FSD入華是會提升銷量的，但很有限。64000屬實沒有性價比，更多是提升品牌價值，還有成爲吹牛逼的談資，真會選的不多。
另外 ，純視覺 的 弊端 大家都知道 ，識別精度 和 速度提上來後的體驗，都沒有宣傳 那麼 驚豔，也是很多客戶祛魅後的反饋。
最後，按照 現在 研發速度來看，FSD入華只會倒逼國內廠商加快 步伐。 現在是各有優劣，但可能只需要個1~2年就會形成全面打平甚至超越的局面。
我們對比特斯拉的客戶比例在50%左右。一直以來都很多，理想L6+i6對比Model Y，還有部分女客戶對比Model 3。隨着新款L6上市，會進一步增加。
相比於其他品牌，對比特斯拉的客戶對於配置關注度不高，冰箱彩電大沙發都不重要，自己認爲特斯拉三電技術最好，買特斯拉有面子，續航里程真實不虛標。
特斯拉
在我們這
的第一競品是i6。連續4個月銷量破2萬，外觀不是人人都喜歡，沒有L6造型那麼受歡迎，所以
有
這個銷量難能可貴。小米YU7和SU7，纔是特斯拉最強勁的對手。
我們還是有打到特斯拉的基本盤。就我接觸的客戶來說，對比i6 和Model Y，互有勝負。靠的就是越級的空間和配置，加上合理的售價，本質上還是產品力來說話。
FSD如果入華，最終還是要看定價，如果在1萬左右，還是會明顯提升銷量的，如果還是目前的這個定價，對銷量沒多大影響。
店裏對比特斯拉的客戶 現在 只 佔一 成 ，還在持續下降，不過精準度非常高。 這些客戶 三個月內大概率會購車。最終選擇特斯拉的在一半左右，剩下一半會選擇非蔚來的其他品牌（極氪小米等）， 這些 用戶大概率不會選擇蔚來。
對比特斯拉的 ，很多 是揣着錢觀望的用戶，身邊很多開特斯拉的，考慮入手電車，但是沒有選電車的經驗（甚至選車經驗都沒有）， 跟風或者不太會研究車的居多， 極少出現懂哥懂姐和你擡槓。
特斯拉 影響最大的 ，我認爲不是電車品牌，而是傳統的寶馬奧迪甚至豐田油車。
我覺得蔚來 和特斯拉用戶有一定程度重疊， 但新增用戶重疊度不高（10%這樣） 。 以前30-40萬購入特斯拉的車主置換蔚來的概率非常高， 追求 格調 的用戶 ，選擇蔚來/問界挺多的。
FSD入華我覺得不會對特斯拉銷量有大幅 提升 作用，畢竟6.4萬。反倒會有很多特吹破圈，把智駕和輕鬆上下班 ，打造成嚮往的生活方式， 對電車（尤其是智駕好的品牌）銷量會有正向影響。