捷達汽車正式進入烏茲別克斯坦。6月22日，大衆汽車中國以正式兩個字眼強調這次運營烏市由其主導。
事實上，兩年前捷達已經開始在烏銷售，當時牽頭的是捷達品牌本部，整體表現當地媒體描述爲“2025年全年捷達在烏茲別克斯坦幾乎沒有銷量，僅少量前期試驗車輛成交”。
而在這之前，2022年捷達就已經開始拓展國際市場，首站選擇了 俄羅斯，2024年在俄銷量爲4316輛，2025年只有1629輛。俄羅斯媒體dzen.ru表示捷達“在俄羅斯沒人要”。捷達在俄羅斯爲何遭受冷遇，此次進入烏茲別克斯坦又將如何避免重蹈俄羅斯的覆轍？
2022年，捷達以“灰色出口”的方式進入俄羅斯，直到2024年才由一汽東歐公司把捷達正式引入俄羅斯。儘管此前大衆Polo、斯柯達Rapid、斯柯達Karoq、大衆Taos等大衆旗下產品在俄羅斯銷售得很好，但捷達汽車在俄卻並沒掀起波瀾。
俄羅斯人對大衆的產品接受度很高，並且也明白捷達的由來，其在俄的低迷表現主要是價格沒有競爭力。dzen.ru表示，VA3最初入俄時，價格2300000盧布，在中國幾乎是頂配邁騰的價格；目前捷達俄羅斯官網發佈的2024款Jetta VS5價格高達3350000盧布；而價格更高的Jetta VS7 ，僅有的2023款和2024款的車型價格已經來到3529000盧布。這樣高企的價格，市場表現可想而知。
dzen.ru
認爲，捷達在俄羅斯的戰略是模糊的，這樣的價格，在俄羅斯可以買更舒適、更安全，配置更高的哈弗、Tenet、奇瑞、吉利和長安。這家媒體特別提到，此前大衆和斯柯達爲俄羅斯提供的車型是雙面鍍鋅，而捷達汽車卻不是。俄羅斯媒體已經對其“德國品質”產生質疑。
但根本還是價格不具競爭力。 該媒體以VA3的價格爲例，解讀捷達在俄羅斯爲何無法生存。在中國VA3的價格約爲90萬盧布，而進入俄羅斯包括關稅135000盧布、增值稅229713盧布、消費稅9450盧布、報廢費800800盧布、運輸費350000盧布，再加上經銷商的利潤130000-150000盧布，所有費用加起來VA3的價格在俄羅斯增加了約1810000盧布，這樣價格的VA3俄羅斯人不需要，dzen.ru表示。
捷達在俄羅斯的運營失利整體由於價格高，但並不是唯一原因。這家媒體所列的相關稅費，其它中國品牌出口的汽車同樣存在。除了價格因素，捷達面臨的市場就像在中國一樣，大量中國品牌在俄建立的優勢已無可迴避。
捷達在烏茲別克斯坦斯坦同樣要面對比亞迪、奇瑞、哈弗等產品的直接競爭，而且它們大部分已經在當地組裝，並且市場端已經超越韓系車， 幾乎再沒有其它對手。預計短時間內不會和價位偏低的雪佛蘭直接拼價格。
據瞭解，此次大衆攜捷達品牌進入烏茲別克斯坦，已經做了組裝準備。大衆汽車中國與Alyans Auto計劃年底前在塔什干啓動SKD組裝，但捷達何時組裝落地沒有明確說明。
按照規劃，大衆汽車2026年底將在烏茲別克斯坦設立13個經銷商網絡，到2028年數量將增加一倍。最初將在烏銷售大衆途觀L Pro、帕薩特Pro、Teramont Pro以及捷達品牌汽車。
在中國市場與大衆品牌避免直接競爭的捷達，和中國 自主品牌也已經不在主戰場會面。在烏茲別克斯坦它的直接對手將是雪佛蘭，對於捷達是巨大挑戰同時或許也是機會。而根本是其能否在形成價格競爭力的同時和本土汽車工業形成良性互動。對捷達來說，終究要用更中國化的方式贏得這個中亞重要市場：打造有競爭力的平臺、快速推出產品，具有 更低的成本和靈活的策略，而這些是歐洲工廠很難提供的。大衆中國主導之下，捷達能做到這些嗎？
大衆汽車帶領大衆和捷達雙品牌選擇烏茲別克斯坦並非偶然。烏茲別克斯坦是中亞增長最快的汽車市場之一，自2021年以來，那裏的汽車需求增加了一倍多，2025年超過46.1萬輛。這已經不是一個小衆市場，而是一個可以檢驗車型、經銷商網絡和未來本地化組裝的平臺。新捷達到底行不行，拉出去遛遛看吧。
大衆汽車利用中國的供應鏈資源拓展烏茲別克斯坦市場，是其“在中國爲中國”戰略的昇華。同樣的模式大衆已經在其它獨聯體國家、中東、東南亞和非洲部分地區運作。這也是大衆深諳中國汽車市場和供應鏈，與中國堅定在一起的重要體現。
有大衆這樣的後盾做支撐，捷達或許還有新的可能性。