中國汽車出海有產業集羣的託舉，纔可能養出世界級品牌。
汽車出口大省安徽在這方面是引領者。奇瑞的長期中國車企出口第一本身就是與安徽的相互成就。
近日，俄羅斯《生意人報》報道，俄汽車製造商Sollers已將旗下“衝壓技術公司”20%的股份出售給合肥華龍模具公司。中俄合資公司將在烏里揚諾夫斯克爲Sollers皮卡和SUV生產車身零部件和車架。該筆交易將使這家來自中國的衝壓設備公司獲得訂單和未來利潤，並使Sollers獲得技術。
“衝壓技術公司”是一家爲Sollers汽車生產大型車身零件和車架的企業，位於烏里揚諾夫斯克的UAZ工業基地。自動化衝壓生產線的產能爲每年80萬次衝壓操作。
Sollers向《生意人報》證實了這筆交易。該公司表示，新合作伙伴專門生產衝壓工裝，擁有“多年的衝壓生產管理和技術專業知識，合作伙伴的參與將加強企業在衝壓領域的能力並引入最佳行業實踐。”
Sollers汽車車身零件的衝壓業務於2025年在該公司位於葉拉布加的工業合作伙伴工廠建立。《生意人報》的對話者解釋說，韃靼斯坦和烏里揚諾夫斯克分別承擔Sollers輕型商用車和皮卡、SUV、以及未來的UAZ的衝壓業務需求。
《生意人報》從Sollers獲悉，目前合資衝壓技術平臺正在測試模式下運行，批量生產計劃於2026年第二季度開始。
投資銀行家伊萬·佩什科夫指出，由於衝壓技術公司沒有資產，中國公司20%的股份收購很可能不是爲了現有業務，而是爲了獲得參與未來項目的權利。“在這樣的結構中，技術合作夥伴的經濟邏輯是在供應鏈中固定下來的，並在產能啓動後保證獲得汽車製造商的訂單”。他解釋說。據這位專家介紹，對於一家中國公司來說，關鍵的現金流不會來自股份，而是來自技術、服務等解決方案的收入。
來自投資機構Unicorn Capital的達尼爾·尼亞佐夫也認爲，最有可能的交易結構是“以技術換取股份加分紅”。他認爲，在這種情況下，Sollers是市場準入和產能利用的賣方，而合肥華龍則以其技術換取未來利潤分成進而商業閉環。“這是‘技術換市場’的典型邏輯，這種邏輯在20世紀90年代至21世紀頭十年的中西汽車合資企業中就已爲人所知，只不過現在情況相反：俄羅斯獲得技術，而中國獲得市場份額。”尼亞佐夫指出。
對於Sollers而言，合作是吸引衝壓生產技術和專業能力的有效途徑，其合作伙伴SBS Consulting的德米特里·巴巴斯基對此表示認同。“衝壓生產的部件相當多：車門、引擎蓋、車門板等等。而衝壓生產的效率是產品競爭力的因素之一”。專家解釋道。這位《生意人報》的採訪對象認爲，中國合作伙伴可以成爲衝壓模具及其它衝壓設備的供應商。
除了合肥華龍模具入俄，最近一段時間還包括來自蕪湖的Defetoo和世特瑞轉向系統公司密集在俄佈局。其中蕪湖國資背景的Defetoo主要作爲奇瑞退出俄羅斯的技術及產品代理承接者。而華龍模具和世特瑞都是奇瑞的設備和零部件供應商。
據瞭解，安徽已經明確將俄羅斯列爲第一優先級海外市場，將俄市場納入“徽動全球”重點。在運費補貼、關稅減免等方面提供支持，鼓勵在俄建立零部件工廠，適配安徽整車企業在俄業務。
作爲中國汽車第一齣口大省安徽，其省內車企奇瑞、比亞迪、蔚來以及大衆安徽已經形成抱團出海之勢，特別是加上零部件集羣的助力，讓該省汽車生態出海的優勢愈發明顯。
俄羅斯市場只是安徽乃至奇瑞汽車出口優勢形成的縮影。產業鏈集羣有組織地出海是重要的 內化車企體系能力，也是中國汽車未來格局形成的核心推動力。
安徽顯然爲此做了很多。