今年以來，中國汽車行業格局梯隊穩定，但梯隊內位次發生劇烈變動。
1-5月份，17家中國車企四大梯隊，約12家位次發生變動，但都在梯隊內波動，並沒有車企實現梯隊躍升。
參考去年全年銷量規模，第一梯隊整體規模在300萬輛以上，包括上汽集團、吉利控股集團、比亞迪汽車和中國一汽；第二梯隊200-300萬輛：奇瑞集團、長安汽車和東風汽車；第三梯隊100-200萬輛：北汽集團、廣汽集團和長城汽車；第四梯隊100萬輛以下：零跑汽車、理想汽車、賽力斯、小米汽車、蔚來、江淮和小鵬汽車。
第一梯隊：前三全部變動
第一梯隊四家前三家規模都在400萬輛以上，2026年1-5月它們的位次全部發生變動，上汽集團重回第一，吉利控股集團上升一位排第二，比亞迪倒退兩位來到第三。中國一汽截止目前沒有公佈1-5月份銷量，整體估算其位置不會發生變動，仍然處於比亞迪和奇瑞集團之間。
上汽集團1-5月總計銷售165萬輛，整體跑贏大盤。背後是自主品牌、海外市場和新能源分別接續合資品牌、國內市場和燃油車領跑，整體和行業大勢相吻合。
吉利控股集團中上市公司吉利汽車1-5月總計銷售118.2萬輛，同比增長1%。前五個月的增長主要來自新能源和海外市場增長帶動，特別是海外增長高達158%，而新能源的增長來自插電混動，同比增長58%。
比亞迪1-5月銷售140.5萬輛。今年以來，多項政策回調，整體上讓新能源和燃油車接近同權競爭，這是對比亞迪乃至新能源汽車行業的考驗。經過幾個月調整，比亞迪從5月份開始已經恢復增長，特別是海外市場迅速成爲全新增長極，無論是規模還是增量都已經變得舉足輕重。如果說上一個週期比亞迪增長的驅動是以電池和插電混動爲先發帶動的，那麼當前的週期除全球化外， 閃充、半導體和智能化或將成爲其 接 續增長最重要的推動因素。
第二梯隊：奇瑞超長安
2026年1-5月，第二梯隊銷量第一由去年同期的長安汽車變爲奇瑞集團，東風汽車集團的位置預計沒有變化。奇瑞集團1-5月銷售110萬輛，同比增長7.2%。其中出口高基數、高增長，不斷創造新紀錄；新能源穩步高增長、燃油車鑄穩基盤。奇瑞汽車本輪增長週期短板不斷補齊，長板又能持續增長，這背後是奇瑞看重的體系競爭力提升起了關鍵作用。
長安汽車下行壓力明顯，1-5月總計銷售91.7萬輛，同比下滑18.14。燃油車下滑的背景下，其新能源又出現整體競爭力不足問題，儘管出口呈現30%以上增長，但由於基數小並不足以扭轉整體頹勢。接下來能否迅速和大盤趨勢對齊，將決定其是否要進行 大幅週期性調整。
東風汽車集團截至目前沒有公佈整體銷量，2026年1-4月總計銷售70萬輛。
第三、第四梯隊車企短期晉級難
第三梯隊格局保持穩定，廣汽集團和長城汽車分別銷售62.8萬輛和47.6萬輛，同比均小幅增長。廣汽集團是體系性觸底反彈，還是短期極限操作見效，還有待觀察幾個月。
長城汽車產品結構表現和行業大勢滿擰，1-5月，其新能源累計銷售約11萬輛，同比下滑11%，全行業增長2%；而燃油車銷售36.6萬輛，同比增長9%，全行業兩位數下滑。對於長城汽車，未來如何做到品類定位、新能源轉型和規模進階不再對立甚至形成突破將非常值得關注，但也許目前的狀態就是長城的宿命。
截至目前，北汽集團沒有公佈1-5月銷量，前4個月總計銷售51.4萬輛，同比微降。
第四梯隊核心是新勢力品牌，今年1-5月，除理想汽車和小鵬汽車外大部分呈現不同程度增長。它們的排名位次全部發生變化。這一梯隊規模基數低、波動大的特點非常明顯。其中，理想、賽力斯、蔚來、小米汽車定位相對高端，短時間內在規模上它們並不會對其它梯隊形成本質衝擊，但零跑等品牌不同，如果不盡快實現梯隊躍升，危險一直都存在。
今年開年以來，汽車行業整體回調，市場發展節奏隨之改變。這期間有明顯不適應的車企，同時也有越挫越勇者。儘管各梯隊內位次劇烈變動，但並沒有晉級者，接下來的演化還充滿諸多變數，中國汽車行業的未來格局還遠未明朗。