中國一汽和東風汽車集團的銷量分別包含 零跑汽車和賽力斯，長安汽車的銷量不能包含江鈴汽車嗎？
從2026年1月開始，中國汽車工業協會發布的中國一汽月度銷量數據開始包含零跑汽車，這一統計口徑變化的背後是中國一汽認購了零跑5%股份；而東風汽車集團銷量包含賽力斯的背景是前者持有賽力斯集團股份有限公司18.79%股份，是其第二大股東。而作爲江鈴汽車股份有限公司背後股東，持股超20%的長安汽車銷量目前並不包含江鈴汽車。
事實上，長安汽車銷量曾長期包含江鈴控股公司旗下陸風汽車的銷量。從2004年至2019年，長安對江鈴控股由50%到25%的變化過程中，長安汽車廣義銷量一直包含陸風，直至陸風銷量歸零。2026年5月，長安汽車重新拿到江鈴控股50%的股權，目前江鈴控股工廠主要生產長安汽車旗下產品。
公開數據顯示，目前江鈴汽車第一大股東爲南昌市江鈴投資有限公司，持股41.03%。而長安汽車和江鈴汽車集團對半持有這家投資公司股份。江鈴汽車另外一個大股東是福特汽車，持股32%。
江鈴汽車是國內A股上市公司，主營業務包括生產銷售商用車、SUV和零部件業務。2025年的銷量規模爲37.7萬輛，2026年上半年銷售18.9萬輛。儘管規模相對較小，但整體經營穩定。2025年歸屬淨利潤11.97億元，2026年一季度歸屬淨利潤3.4億元，同比兩位數增長。近三年該公司每年都有4-5億元股東分紅，整體上這是一家“小而美”的公司。
和零跑汽車、賽力斯汽車都以新能源汽車業務爲主不同，江鈴汽車的新能源佔比僅爲10%左右。如果長安汽車銷量加入江鈴汽車對其新能源數據影響並不明顯，但對整體規模會起到明顯的加持作用。2026年上半年，長安汽車銷售119.6萬輛，同比下滑17.4%。其中新能源41.4萬輛，同比下滑8.3%。長安汽車銷量或者中汽協統計的銷量數據未來會否包含江鈴汽車，這是一個似乎沒道理但卻有可能發生的事情。
長安汽車今年以來無論是整體規模還是細分的新能源領域都面臨較大增長壓力。份額的下滑使得其 業績考覈處於不利的位置。2026年一季度，中國一汽和東風汽車新能源銷量都呈50%左右的增長，而長安汽車兩位數下滑。
前面已經有了一汽東風銷量分別加零跑和賽力斯的先例，後者分別爲前者整體規模和新能源佔比提升起到了重要助力作用。相比之下，長安汽車間接持有江鈴汽車的股份更大，按照中汽協的邏輯，長安銷量加江鈴似乎也沒啥問題。
很顯然，對企業的考覈也不能僅僅看銷量。相關主管部門負責人對於長安這類企業的考覈表態爲：充分考慮新能源汽車戰略投入期的經營性虧損，並將着重聚焦新能源汽車技術投入、市場佔有率和未來的發展，並重點關注下一代動力電池體系、智能駕駛系統等研發力度和投入強度。
無論如何，接下來長安汽車銷量是否加入江鈴汽車都會是行業的一個看點。