目前在場的17家左右中國車企，其中有近一半是民營企業，它們自身進退直接、高效，相應的央國企和重組等相關的重大選擇就要複雜得多。
近年來，央國企間的合作開始增多，它們之間的資源協同甚至組建合資公司等各種嘗試，給未來更深層次的合作提供了想象空間。
其中東風、廣汽、長安三家車企的三角合作關係，尤其值得關注。它們之間交叉的互動甚至攜手，有歷史、現在，似乎更有未來。
去年年初，東風和長安曾計劃進行深度整合，後來因爲各種複雜因素籌劃近四個月後被擱置。這次未果的嘗試，已經說明中國汽車行業深度整合已經箭在弦上。 但如何發是個問題。
目前兩個企業仍在頻繁互動，今年3月，東風汽車集團董事長楊青到訪中國長安汽車集團，雙方明確希望在共性技術、共性產業方面開展合作。而在去年10月，中國長安汽車董事長朱華榮曾帶隊拜訪東風汽車集團，當時長安方面提到，期待與東風共同探索在基礎技術研究、海外市場開拓及智能網聯等領域的合作機遇。
雙方都有合作意願，接下來如何實質推進，恐怕也是兩家企業突圍的 重要選項。 此前一汽、東風和長安在T3出行服務以及中汽智創科技平臺上展開過合作，後續怎樣擦出更大火花、協同出更大效率非常值得關注。
長安和東風預整合前後引發行業廣泛關注，而事實上，長安和廣汽的合作落地更具實際意義。2024年，長安與廣汽簽署戰略合作協議，明確雙方將在共性平臺與技術、產業鏈生態、國際化基金和產業基金等領域開展合作。2025年，廣汽零部件入股兵器裝備集團（現中國長安汽車集團）旗下零部件科技公司辰致科技，目前辰致科技已經向長安和廣汽方面供貨底盤部分零部件。長安和廣汽從“底部”攜手是國企間合作的一個小切口但更是大方向。
除了組建合資公司這種深層次的合作，國企間東風和廣汽的各種密集資源協同在業內也是很少見的。去年9月底，廣汽方面接手東風本田發動機公司東風擁有的50%股權，後續廣汽、東風如何協作本田在華髮展，特別是兩個本田整車公司在中國難以爲繼的情況下，中國車企在其中的取捨和配合就變得尤其關鍵。
事實上，東風、長安，分別和同一家外方企業打交道的歷史已有多次，包括Stellantis 2022年和廣汽終止合作後，今年又與東風汽車簽署全新戰略協議。更早的還包括標緻與廣汽和東風的先後合作。這些經歷，讓兩家企業對本田和Stellantis的認知深度是任何其它中國企業所無法比擬的， 接下來或爲它們開展創新性合作提供了想象空間。至少本田很快就要有所突破，中外三方組建一家合資公司，或一家中國企業退出都是可能發生的選項。
當前中國汽車行業已經來到十字路口。17家左右車企每家都具備一定實力和生存本領，簡單的靠技術和產品突圍已越來越難。自身做增量和聯合做增量的選擇已經擺在了每家企業面前。小鵬和大衆、零跑和Stellantis，它們都在做着後者的創新性嘗試。
相比之下，企業間主動合作探索的各自體感，遠比相關機構出手整合來得更舒服些。
東風、廣汽、長安的“三角關係”又將如何演化呢？