中國長安與北汽集團的合作要動真格。
6月18日，長安汽車在投資者關係日披露了更多合作細節。其中不乏整車與平臺協同、聯合開發新車、零部件共同採購和共建智駕平臺。這幾乎是除企業合併外最高等級別的跨企業合作。這些信息在中國長安6月13日的簽約公告裏沒有充分披露，當時僅寫到雙方將在前瞻技術與新興產業、綠色低碳、產業鏈供應鏈、海外市場等關鍵領域深化合作。
針對兩家企業如何進行優勢互補，長安汽車提到，長安汽車是國內自主乘用車領跑企業，在乘用車研發、智能化技術、整車平臺等領域積澱深厚；北汽旗下福田是國內商用車領軍企業，在商用車製造、重卡、專用車等板塊實力突出。雙方將合攻克核心技術。其中“長安汽車是國內自主乘用車領跑企業”的表述並不準確。整體上長安汽車是央國企中自主乘用車規模頭部，自主燃油車領域形成商業閉環的企業。今年以來其銷量無論是規模還是增速都不再領跑，整體沒有跑贏大盤。其與北汽集團攜手是在面臨週期性大調整的背景下發生的。
今年1-5月，長安汽車銷售91.7萬輛，同比下滑18.14%，全行業整體下滑4.2%。其中自主品牌銷售75.3萬輛，同比下滑21.14%，全行業自主品牌下滑3.1%。在央國企中，長安汽車自主板塊整體規模不及 上汽，今年又被奇瑞汽車趕超。除此以外，長安汽車還面臨阿維塔和深藍後臺深度整合問題。據悉，長安汽車未來的產品陣容不是擴張而是收縮，未來5年，車型總數將從63款減至36款，壓縮43%，目標打造6個年銷超過30萬輛的大單品。壓縮的產品大概率包括不少已經處於開發流程甚者定型的產品。北汽會承接其中的部分產品嗎？
北汽集團自主乘用車板塊主要包括北汽藍谷旗下北汽新能源和集團直屬北京越野。1-5月，北汽新能源銷售6.9萬輛，同比增長24.39%；北京越野銷售約4.6萬輛。這樣有限的規模，加之合資板塊整體式微，北汽後續的研發投入壓力之大是可想而知的。結合雙方的業務現狀，這次牽手 也就變得更容易理解。
除了聯合開發新車外，本次合作另外一個看點是共建智駕平臺。在本次投資者關係日互動中，針對長安“天樞領航”有何優勢，長安汽車特別提到：“中國長安汽車將保持開放合作精神，持續深化與全球優秀夥伴的戰略合作，爲全球用戶提供‘極致安全的智能出行解決方案’。”在央國企中研發領域投入名列前茅的長安汽車，智駕領域一直堅持自研和合作兩條腿走路。而自研終究要拿出些成果來。據介紹，長安“天樞領航”Pro 版，全系標配激光雷達，在夜間、隧道等弱光場景下比人眼提前2 秒識別障礙物，配合全球領先的中央環網架構——SDA 平臺，系統響應再快150毫秒；長安“天樞領航”Max 版依託超2000萬條高質量人駕數據切片訓練，擁有超強感知和前置預判能力，面對複雜高頻通勤場景也能從容通行；長安“天樞領航” Ultra 版搭載 VLM視覺語言大模型，進一步提升車輛環境感知能力，實現可交互的輔助駕駛系統。未來還將推出駕駛員失能主動守護功能，第一時間守護駕乘安全。
長安汽車“天樞領航”要想演化出像華爲乾崑智駕一樣 的供應商模式，與北汽的合作探索是一個契機。
兩家企業的合作範圍還包括：物流產業協同，整合全國及國際物流資源，降低運輸成本；海外市場協同，央國資車企攜手出海，共享海外產能、備件倉與渠道資源；新興產業協同，聯合佈局 Robotaxi、無人配送等前沿賽道；綠色雙碳協同，開展碳積分、碳足跡管理等合作。
中國長安與北汽集團的合作，從目前傳遞的信息來看，將是一次蹚進深水區的嘗試。其中整車與平臺協同、聯合開發新車以及共建智駕平臺將是最難啃的幾塊硬骨頭。這幾項合作落地也許並不難，如何形成更好的市場反應將是重中之重，其次纔是協同效率和共贏，否則都將無從談起。
中國長安這次承擔了開拓者的角色，“長北合作”成功與否對行業都會產生深遠影響。