曾經手握一把好牌的阿維塔，遇到的難題越來越多。
除了業績出現低谷、單飛成功概率在變低，還在於阿維塔的核心技術不再具有獨佔性。整體或面臨重新定位。
阿維塔命名取自是長安、華爲和寧德時代三者安、爲、德的諧音，核心競爭力來自三大企業深度賦能。
捆綁式合作能形成優勢但也可能是 束縛。華爲用阿維塔投資引望，寧德時代用入股阿維塔，把阿維塔的座艙、智駕以及電池的核心供應“鎖死”。反過來，華爲和寧德時代對於汽車行業的賦能幾乎無孔不入，華系車和寧德時代參股的企業一打又一打。 阿維塔核心技術競爭力又將如何體現？
華爲加寧德時代“維塔”式組合的新能源產品越來越多的同時，阿維塔的底盤核心供應商辰致科技也開始給本就有“維塔組合”的廣汽新能源供貨，甚至有傳聞稱辰致也在給嵐圖做試點。
阿維塔和嵐圖均採用寧德時代電池和 華爲鴻蒙座艙、乾崑智駕。阿維塔和嵐圖母公司東風汽車通過賽力斯都直接和間接投資華爲汽車智能化解決方案公司引望，同樣央企出身、業績更好的嵐圖已經於今年3月正式登陸港股，後來者阿維塔又將如何吸引投資者？
對於消費者而言，電池、智能化以及底盤技術類似的新能源車買誰又能有多大區別？
嵐圖和阿維塔目前已有電池和智能化技術高度重合，但接下來廣汽高端新能源啓境和阿維塔的技術重合度會更高，除了電池和智能化，兩個品牌車型的底盤技術將共用辰致科技解決方案。
辰致科技背後的大股東是中國長安，廣汽零部件公司持有辰致科技30%股份。辰致科技底盤技術將深度配套長安汽車旗下三大新能源品牌阿維塔、深藍和啓源，同時在2024年廣汽零部件入股辰致科技時明確，廣汽高端新能源項目將優先定點辰致底盤零部件。
阿維塔深度捆綁寧德時代和華爲的模式，已由當初行業的稀缺品變爲當前汽車的標準“兩件套”。大多數央國企都有類似操作，這樣的合作模式除有大廠兜底優勢外 ，也 存在很難形成差異化優勢的弊端。
一些汽車品牌已經不再刻意傳播與華爲的捆綁，比如嵐圖汽車，其目前搭載自研的鯤鵬智駕和逍遙座艙車型的銷量已經和具有華爲 乾崑智駕和鴻蒙座艙配置車型的銷量相當。
未來，阿維塔將構建怎樣的核心競爭力？是否需要動態調整自己的底層技術來源，是一個值得關注的行業話題。“維塔”的賦能並沒有讓阿維塔具有持續市場競爭力。 今年1-5月，阿維塔僅交付約2.4萬輛，同比下滑51%。目前僅通過與深藍汽車進行後臺技術協作，並不足以解決所有競爭力問題。
近日，阿維塔於2025年11月27日遞交的港股招股書因滿6個月，進入失效狀態。阿維塔方面表示，此次失效爲IPO過程中常見技術性流程，整體上市節奏不受影響，公司正根據要求更新招股書，將盡快重新遞交。
在登陸港股前，阿維塔面對的難題在增多。背後問題是底層技術同質化，更深層次是商業邏輯設計面臨挑戰。擁有更多資源的長安汽車被資源所困，這似乎又是一個宿命問題。
阿維塔將如何闖關？