長安汽車正經歷市場和智駕的雙重大考。
一邊公司進入新的盤整週期，汽車銷量大幅下滑；一邊智能化累計投入超千億，自研高階智駕將接受市場檢驗。哪一端出現問題，都將影響長安汽車在行業長遠格局和整合前夕中的地位。
今年上半年長安汽車銷量出現17%的同比下滑，行業大盤爲同比下滑4.1%。其中自主品牌和新能源同比分別下滑近20%和8%，而中國品牌乘用車大盤下滑1.4%，新能源大盤增長7.3%。這些數據表明長安汽車市場端已出現嚴峻問題。
市場端的壓力必定會傳給財務。 據長安汽車發佈的業績預告，2026年上半年公司扣非淨利潤僅爲2.3億元至3.3億元，同比下滑77.65%至84.42%。面對逼近盈虧平衡線的財務表現，長安汽車多條產品線踩下擴張的急剎車。 後續向大單品要增量又帶來新的不確定性。穩住市場端、追平行業大盤是當前長安汽車最大的課題。
從其它車企既往發展規律來看，合資萎縮，自主油電轉型結構性下滑，一般需要12-18個月甚至更長的時間銷量增速才能轉正。
除了市場端帶來的壓力。長安汽車自研的智駕技術搭載上車也將迎來大考。長安汽車幾乎是央國企中唯一一家在高端智駕底層架構、算法等層面採取自研的企業。除了長安多數新勢力企業也都是高度自研。這樣的模式對企業基因、投入、管理等都有較高的要求，就連大衆汽車等國際汽車集團都因體系桎梏等原因沒有把自研智駕推進下去。
長安汽車自研的高階智駕系統已經到了交卷時刻。7月15日，長安汽車旗下啓源Q06首次搭載長安天樞領航Ultra亮相。據稱該系統具備端到端城市領航能力，採用地平線征程J6M輔助駕駛芯片（算力128 TOPS）、1顆激光雷達、11個攝像頭（含雙目攝像頭）、12個超聲波雷達、3個毫米波雷達共27個智能傳感器，支持高速/城市領航輔助駕駛、記憶泊車、輔助匝道自動駕出（入）、全場景智能泊車等功能。
此前，曾有傳言稱長安汽車採用千里科技、Momenta、華爲全套智駕方案，並非自研。長安方面曾多次闢謠，稱天樞領航不存在外購整套解決方案，僅硬件零部件對外採購，保持智駕全棧自主可控。
長安汽車官方新聞稿中將天樞領航Ultra的能力描述爲“看齊行業第一梯隊技術”。 接下來這套智駕系統的路上表現如何，是否有市場競爭力將 深刻決定長安汽車的銷量走勢。
在長安與福特、北汽集團、廣汽集團的戰略合作都沒有涉及到深入的高階智駕領域。一定程度上也說明，長安的天樞領航還需要市場檢驗。在Momenta、地平線、卓馭科技等第三方高階駕駛方案日臻成熟並逐步下放到15萬元以下車型市場的當下，長安天樞領航的容錯空間已經越來越小。
這畢竟是一套靠重金打造的系統，對於長安汽車是不容有失的。據長安汽車2025年傳遞的信息，“北斗天樞”技術實施7年時間，長安汽車累計投入超1148億元、打造了1.8萬人的研發團隊、建立超過5000人的軟件及AI人才隊伍、收穫了200餘項標準和9345件專利。而其中的長安天樞領航是智能化領域投入中的重中之重。
在市場面臨困境之下，長安天樞領航到底是企業的反彈法寶還是新難題。長安汽車面臨大考。