車企整合前
夜
，行業需要探索者。
目前長安汽車正在承擔這個角色。2024年與廣汽簽訂戰略合作框架、2025年與東風嘗試整合、2026年又與北汽集團戰略簽約。三次重大合作探索都有長安參與，用意已經很明顯，那就是長安要探索出一條央國企合作新路，解決當下遇到的發展難題。
長安與東風整合擱淺後，特別是與廣汽公開的合作成果僅限零部件合資層面，並沒有真正的“觸發靈魂”。讓外界對最近長安與北汽合作的期望值有所降低。
面對行業內比比皆是的跨國家、跨公司的 平臺合作成功案例。 如果它們 的牽手只是簡單地走走過場、做做樣子，不涉及平臺或電子電氣架構等這些真正可以降本增效的合作， 就很難說真正的“達標”。
與北汽簽約合作的方向主要涉及：前瞻技術與新興產業、綠色低碳、產業鏈供應鏈、海外市場等。
兩年前與廣汽簽約時提到的合作方向是： 平臺與技術、產業鏈生態、國際業務和產業基金等領域。當時曾有媒體解讀雙方將 “ 聯合開發入門通用電動平臺、分攤研發成本”，目前來看只是樂觀預判，並未兌現。但當初的合作公告把平臺與技術合作放在首位大概率不是隨意爲之，在該領域合作一定是雙方最重要的推進目標之一。
而與北汽集團的合作公告中並沒提及平臺合作，與之相關的僅包括產業鏈與供應鏈。可以想見的是，如果雙方的合作還僅僅是爲長安再發展一個零部件銷售渠道，大概率不會是主管部門想看到的。
當然，公告中提及的合作未必能最快落實推進，沒提及的也未必不重要。因此，接下來雙方的落地合作方向充滿看點。參考從長安與廣汽簽署戰略框架協議到廣汽零部件入股辰致科技落到紙面用時5個月來看，長安與北汽的合作進展大概率今年內會有結果。
在本輪央國企合作探索中，長安無論是主動還是被動成爲“出頭鳥”，其出衆的業績和敢想敢拼的底色應該都起了重要作用。
在燃油車時代長安是爲數不多幾家自主板塊實現商業閉環的車企，在智電汽車時代其品牌佈局更具創新，且新能源規模處於央國企頭部。近幾年其在研發投入上也高於東風汽車、廣汽集團和北汽集團，外界看來長安在新能源和智能化的技術成果也更具競爭力。
在去年新長安成立時，董事長朱華榮曾提到“新長安面臨的天地太廣大了，我看到的是滿滿的機會，有取之不盡用之不竭的感覺。”
當前的合作不能僅僅是取，更應該是長安賦能兩家地方國企後實現共贏。如果不能通過共贏提升三方效率、形成各自的競爭力，合作就很難說是開創性的。
長安與廣汽、北汽的合作，也是對其多年積累多少技術乾貨和體系實力的有力驗證。就像小鵬和零跑的軟件基因、智能化實力市場化地被大衆和Stellantis認可，長安也更需要通過合作讓人們看到它的真正實力在哪裏？