烏茲別克斯坦社會環境已經世俗化，對外界的包容度變得越來越高，像比亞迪電動車這類新生事物也很快得到該國的追捧， 大有趕超韓國車逼近 雪佛蘭之勢。此外，哈薩克斯坦汽車市場相比烏茲別克斯坦板結度更低，銷量前兩名是現代和雪佛蘭，中國汽車銷量和它們的差距並不大。所有跡象表明，中國汽車在中亞將上演超越韓系車的好戲， 成爲中亞消費者圍繞的新行星。
2026年1-5月，烏茲別克斯坦銷售14.63萬輛汽車。這幾乎是哈薩克斯坦的1.7倍，哈薩克斯坦同期銷量約8.4萬輛。
在烏茲別克斯坦雪佛蘭優勢明顯，該品牌2026年前5個月總計銷售11.47萬輛，幾乎佔烏車市總銷量的78%。其中僅Cobalt 一款車型就銷售3.5萬輛，該車型烏茲別克斯坦的銷量是雪佛蘭同期在哈薩克斯坦總銷量的2.4倍。
比亞迪成爲新品牌中最引人注目的玩家，總計銷售1.37萬輛，品牌銷量排名第二。其中宋Plus DM-I 4600輛、元Up 3600輛、驅逐艦05 3000輛、Seal6 600輛。
第三爲起亞9900輛，相比比亞迪已經明顯式微， 中國車在烏茲別克正在快速超越韓國車。
中國品牌中，奇瑞和哈弗5個月內在烏分別銷售3800輛和3600輛，它們當中最受歡迎的車型是奇瑞瑞虎7 Pro、瑞虎2 Pro、哈弗Jolion和M6。
烏茲別克斯坦和哈薩克斯坦汽車市場最大的不同在於其實際的市場主導者只有一個，而在哈薩克斯坦現代、雪佛蘭、起亞和中國品牌都有機會獲得市場的領導地位。
此外，與需求越來越多地轉向SUV的哈薩克斯坦不同，烏茲別克斯坦更實惠的細分市場處於領先地位。此外，B級轎車佔銷量35.3%，緊湊型商用車和小型貨車佔31.4%，SUV-B的比例爲21.5%。
據哈薩克斯坦汽車聯盟（KAO）數據，5月份，哈薩克斯坦銷售18393輛新車（含商用車），同比下降5.3%。1-5月總計銷售84002輛，同比下滑18%。
Autostat機構專家指出，哈車市繼4月增長8.4%後，5月再次轉爲負增長。儘管如此，各細分市場豐富的車型以及經銷商的特別優惠活動正在激發購買興趣。品牌間的激烈競爭爲消費者提供了更多選擇機會，也爲經銷商提供了增長和改善服務的動力。中國品牌增長尤爲顯著，其汽車生產已實現哈薩克斯坦本土化。
5月份，現代汽車銷售2899輛，成爲市場領頭羊，其銷量較去年同期下降了27.4%。不過，這家韓國品牌成功重返榜首，將雪佛蘭2339輛，同比下滑-0.2%，擠至第二位。長安汽車則以1793輛躍居第三，同比增長17.5%；起亞品牌銷售1505輛，同比增長24.9%，排在第四；奇瑞汽車銷售1501輛，同比下滑9.8%，緊隨其後。銷量TOP10品牌還包括：哈弗1366輛，同比增長19.7%；江淮1258輛，同比增長58.4%；捷途1178輛，同比下滑7.8%；豐田937輛，同比增長15.4%；吉利505輛，同比下滑50%。
1-5 月份，雪佛蘭 14469 輛、現代 14213 輛和起亞 10910 輛，三個品牌仍佔據領先地位。中國品牌長安和奇瑞分別以 6906 輛，同比增長 79.5% 和 6147 輛，同比增長 42.% 的市場表現，分列第四和第五。此外，銷量 TOP10 品牌還包括哈弗 5053 輛、捷途 4544 輛、江淮 3145 輛、豐田 3033 輛和吉利 2234 輛。中國品牌汽車在哈薩克斯坦汽車市場的份額爲 39% ，專家認爲這一指標還將繼續增長。
中亞市場正成爲中國汽車寶地。中國車在國內已有全新維度的產品、技術和市場優勢，在當地只要把成本、本土化和領先品牌對齊，並處理好和本土汽車工業的關係，後續 摧枯拉朽之勢很快就會形成。