中國汽車行業格局整體已經處於新穩態。
四大梯隊格局已經初步形成：第一梯隊年銷300萬輛及400萬輛以上有四家，包括上汽集團、比亞迪、吉利控股集團和中國一汽；第二梯隊規模200-300萬輛，包括奇瑞集團、長安汽車和東風汽車；第三梯隊100-200萬輛，包括北汽集團、廣汽集團和長城汽車；第四梯隊在百萬輛以下，主要是新勢力聚集區，包括零跑、賽力斯、理想、蔚來、江淮、小米和小鵬。
整體上，梯隊格局呈週期性穩定，但梯隊內波動巨大。上半年銷量排名相比去年至少十家生變。
今年上半年，17家中國車企受新能源政策回調等因素影響，整體表現喜憂參半。多家企業銷量和行業走勢滿擰，分化態勢明顯。很多企業表現出發展脆弱性，它們懼怕變化、企業病沒有根本去除，而少數企業長出了反脆弱性，它們擁抱變化並在變化中受益。中國車企格局在穩態中正在醞釀更大的變化。
第一梯隊：二三位難分上下
截至目前，第一梯隊的吉利控股集團和和中國一汽沒有公佈2026年上半年整體銷量數據。從過去5個月的銷量走勢來看，上半年上汽集團第一和中國一汽第四的位次基本已經確定，但吉利控股集團和比亞迪的二三位次還難下定論，它們的差距很小。
上半年，上汽集團總銷量204.5萬輛。成爲唯一半年突破200萬輛的中國車企。上汽集團近兩年發展起勢，表現出自主品牌領長、合資品牌快速調整，背後是上汽集團多年的品牌佈局互補性強和體系能力積澱優勢起了作用，加之迅速做出運營效率改變和推進新的戰略佈局，讓上汽集團打破了同類企業發展天花板。效率牌、戰略牌同時打響，穩住現有規模的基礎上，新能源轉型快速推進。上汽集團本輪發展中給行業傳遞的積極信號，再次證明了很多企業的天花板和侷限性都是可以突破的。企業行不行，根本上還是核心管理層強不強。
吉利控股集團截至目前沒有公佈上半年銷量，但從目前各板塊傳遞的銷量信息來看，整體規模已經在180萬輛上下，其中核心板塊吉利汽車控股有限公司142.3萬輛，加上預計30萬輛級的沃爾沃和10萬輛級的寶騰，其整體規模極大可能將超越比亞迪。吉利汽車控股有限公司上半年銷量微增1%，整體表現出的穩定是海外相對低基數高增長平衡了國內高基數低下滑。新能源同比增長10.2%，增長放緩，和燃油車的同幅度下滑基本抵消。無論如何，吉利控股集團來到第二或第三的位置，都已經創造了一個不小的奇蹟。
比亞迪上半年總銷量180.9萬輛，同比下滑15.7%。其中海外78.9萬輛，同比增長71%；國內101.9萬輛，同比下滑39.2%。比亞迪國內銷量下滑幅度較大，但已經趨於改善。整體上如何穩住國內最大的基盤市場依舊是重中之重，相對單個小而分散的海外市場增長後勁如何，特別是短期內是否會出現增長瓶頸，都將深刻影響比亞迪的規模走向。
第二梯隊：奇瑞超長安
第二梯隊，奇瑞集團已經穩穩站住第一位置。2026上半年總計銷售135.8萬輛，同比增長7.7%。其中海外94.4萬輛，同比增長71.5%；新能源47.5萬輛，同比增長32.3%。奇瑞集團整體銷量海外國內比越來越大，其正走出一條充滿彈性的規模上升之路。國內的向上空間、海外的厚積薄發、油車的不動搖、新能源的穩步推進，奇瑞的發展背後似乎有更深層的哲學理論在指導，這是一個值得探究的商業案例。
長安汽車上半年的市場表現像坐了過山車，年初月銷量同比下滑一度曾超過30%，目前下滑幅度減緩。根據上市公司發佈的銷量數據，今年上半年，長安汽車累計銷售111.9萬輛，同比下滑17.44%，其中海外40.2萬輛，同比增長35.1%；新能源41.4萬輛，同比下滑8.3%。長安汽車能否快速走出波動期，判斷其遇到的問題是結構性的還是運營層面的，今年下半年的發展走勢將是重要參考。
第二梯隊的東風汽車集團半年銷售102.1萬輛，同比下滑8.5%。在整體、國內、新能源和自主品牌多個維度跑贏行業。
第三梯隊：位次未變
第三梯隊，北汽集團、廣汽集團和長城汽車今年上半年銷量位次和去年相比沒有變化。其中北汽集團79.5萬輛，同比下滑2.7%；廣汽集團77.3萬輛，同比增長2.35%；長城汽車58.4萬輛，同比增長2.48%。它們整體實現規模躍級短期內都很難，相比之下，廣汽集團和北汽集團的處境更艱難，自主還沒進入盈利期，合資板塊本田虧損、奔馳盈利減少。整體上，如果不是體系能力改變造就的銷量 反彈，短期內的極限操作上銷量已經沒有意義。
新勢力梯隊：6家位次變動
第四梯隊 7 家車企銷量排名除零跑汽車外均發生變化，可以看出這一梯隊競爭之激烈。而且它們的戰場主要集中在國內。今年上半年，3家車企實現兩位數以上增長：零跑汽車 35.6 萬輛，同比增長 60.4% ；蔚來汽車 19.1 萬輛，同比增長 67.4% ；小米汽車 18 萬輛，同比增長 14% 。另外四家企業出現銷量下滑：賽力斯 19.7 萬輛，同比下滑 1% ；理想汽車 19.3 萬輛，同比下滑 5.1% ；江淮汽車 17.2 萬輛，同比下滑 9.6% ；小鵬汽車 16.6 萬輛，同比下滑 15.7% 。這七家車企除賽力斯、理想汽車、零跑汽車、小米汽車已經實現年度盈利外，蔚來和小鵬實現這一目標也只是時間的問題。新勢力梯隊整體規模的提升是可以預期的，後續勢必會對中國汽車行業整體格局產生更深遠的影響。