1960年代出生的車企掌門人，在62歲左右退休時大多遭遇了企業低谷期，他們的退場有些黯然。
同爲1961年出生的東風汽車集團原董事長竺延風、上汽集團原董事長陳虹和廣汽集團原董事長曾慶洪分別於2023年、2024年和2025年退休。他們退休當年都遭遇了企業的至暗時刻：2023年東風汽車集團股份公司上市18年首度虧損，2024年上汽集團進入15年銷量谷底、扣非利潤虧損，2025年廣汽集團上市15年來首次全年大額虧損。
他們三位近乎魔咒般同樣暗淡退休的境遇，在已經61歲的中國長安汽車集團董事長朱華榮身上似乎又要重演。
長安汽車在2025年達到近300萬輛的規模高點後，2026年開始市場端急轉直下，整體業績明顯滑坡。
2026年1-5月，長安汽車銷售91.7萬輛，同比下滑18.14%。而乘聯會數據全行業下滑7%， 長安的表現已不像個別月份衝放量引發市場波動那麼簡單。
具體來看，其海外銷量36.4萬輛，同比增長36.3%，海外市場是今年以來中國汽車最大增長來源。但由於海外規模較大的國家市場都需要深入的本土化，短期內很難真正上更大的增量。而且長安海外36.3%的增長，相比更大海外規模的奇瑞集團增長69.5%、上汽集團增長45.9%、比亞迪增長64.7%，也不算亮眼。
再看長安汽車1-5月其它幾個維度的銷量表現：國內55.3萬輛，同比下滑35.2%；新能源32.2萬輛，同比下滑8.13%；燃油車59.5萬輛，同比下滑23%；自主板塊75.3萬輛，同比下滑21.14%；合資板塊16.4萬輛，同比微降0.6%。
除海外市場外，其它維度長安全面下滑。這樣的市場表現朱華榮是沒有預料到的。去年他還曾說長安汽車新能源已經進入收穫期。而當前的根本問題是新能源沒有接續燃油車領跑，中途出現市場競爭力不足問題。
財務端長安汽車也面臨較大挑戰，2026年一季度企業營收327億元，同比下滑4.26%；淨利潤3.5億元，同比下滑74%；扣非淨利潤僅爲2.4億元，同比下滑69%；整體淨利率僅爲0.67%，同比下滑2.87個百分點。接下來整體再下滑或匹配不好收入和支出關係，不排除有陷入盈虧平衡臨界點的危險境地。
長安汽車業績下滑，和今年汽車行業整體回調相關。如果長安不能快速恢復正增長，至少和行業大盤對齊， 就將意味着長安汽車進入了一個全新調整週期。
從長安汽車上一個高點發展週期2016年306萬輛，下滑至2019年175萬輛谷底再反彈用時三年來看，大幅下滑後 的調整週期一般相對漫長。 上汽集團、東風汽車以及廣汽集團都如此，它們的業績短則兩三年長則四五年纔會真正重新反彈。
在上一個快速發展週期，長安和其它三家根本不同的是其以自主板塊爲主、合資相對羸弱。目前問題出在了自主板塊。因此，接下來長安汽車的自主走勢將格外關鍵。
整體上， 長安在相對龐大的燃油車規模縮小的背景下，其新能源並沒有形成接續領跑之勢。三大獨立的新能源板塊——阿維塔、深藍和啓源如何形成市場和資本兩端的競爭力，將深刻考驗臨近退休的朱華榮，這也是其不再步竺延風、陳虹和曾慶洪低谷退休魔咒後塵的關鍵。
朱華榮的關鍵時間到了。