福特在中國有兩家合資整車生產企業——江鈴汽車和長安福特。江鈴汽車有部分商用車業務，整體上今年一季度還處於盈利狀態，而長安福特一季度或已處於盈虧平衡邊緣 。從長安汽車近來的動作來看，長安福特新能源轉型進展並不順利。
2026年5月底，重慶聯合產權交易所官網披露，長安汽車掛牌轉讓其持有的長安福特新能源科技公司40%股權。股權轉讓成功後，長安汽車將不再直接持有長安福特新能源科技公司股份，通過長安福特間接持有該公司股份比例將大幅減少。
按照2024年時任長安福特執行副總裁、長安福特新能源科技公司董事長楊大勇的說法，成立長安福特新能源科技公司的目標就是爲了推動長安福特新能源轉型。他在2014年11月對外表示，對於新公司的盈利模式雙方股東已經達成共識，當月只要達成一個關鍵項目節點，長安福特新能源科技公司首款產品就會開足馬力、大步向前，後續會一年推一款新產品。 直至2025年9月福特中國在上海成立福特汽車銷售服務有限公司，收回包括長安福特新能源科技公司在內的在華合資企業的銷售權限。同月，楊大勇被調離長安福特，回到長安汽車本部。至此長安福特新能源科技公司的首款增程產品也沒有了後來。
到底是什麼原因讓長安福特新能源轉型遇阻？
法利近日表態福特電動化體系競爭力不足，那麼合作伙伴的智電技術能力同樣不強嗎？還是另有原因？
無論什麼原因，結果是福特並沒有在長安汽車自研電子電氣架構的基礎上或聯合開發新架構衍生新車。
長安福特新能源2023年9月成立，是在2023年4月法利到訪長安汽車總部後組建的，顯然這家公司成立有法利的首肯。他承認福特電動化技不如人， 當然也不會認爲其合資體系能有翻盤機會，否則首輛車不至於胎死腹中。
長安汽車從長安福特新能源的“退出”，也預示着長安福特新能源轉型又重新回到何去何從的十字路口。
和長安福特新能源轉型模式遇阻不同，上汽奧迪的字母標AUDI正幹得如火如荼。2024年11月上汽奧迪發佈全新AUDI品牌，截至目前已經上市兩款新車，後續又規劃了多款產品，而且要組建品牌自己的研發能力。 據公開信息，奧迪、大衆汽車中國和上汽集團將設立一家合營企業，三方將分別持股41%、10%及49%，該合營公司將主要面向合營方及其關聯實體提供純電動 乘用車 工程服務。不管短期內能否出爆款，股東雙方都堅定地邊調整邊推進。
奧迪與上汽快速推進合作的背後是股東雙方對中國汽車市場認知的高度一致，特別是多年的磨合在很多層面已經建立深度互信。基於此，它們合資的新能源轉型也更具耐心。
近年來，合資車企通過 中外資源共同賦能， 加快技術屬地創新、提高打造新車速度、降低開發成本、拓展海外渠道， 構建了全新的新能源轉型模式。 而目前來看，股東雙方如不能形成深度互信和具有堅定地走下去的決心，特別是鍛煉出合資發展的韌性，那麼中外共同賦能的合資之路就很難走通。
這或是合資車企轉型的最後機遇。在這一過程中有的已經退場、有的淺嘗輒止、有的還在猶疑，當然也有砥礪前行。
福特在華髮展不解決掉根上的問題， 長安福特又如何能延續下去呢？