一個智駕技術大牛，開着特斯拉 Model X ，用着全球“智駕”頂流的 FSD ，結果車撞報廢，人撞成腦震盪。
此人是美國 Mozilla 首席技術官克里科裏安 （ Krikorian ，下簡稱克老師），曾任 Uber 自動駕駛部門負責人。這裏之所以拿他說事兒，一方面是因爲他的身份和經歷確實比較典型，另一個考慮是比較“安全”，畢竟這是外國汽車的智駕在外國出的事兒。
▲ 克里科裏安在《大西洋月刊》撰文分析了特斯拉FSD的風險
你我都懂，要是拿國內那些 YY 領先的、第一梯隊、第 0 梯隊的智駕舉例，這篇文章大概率你是看不到的。
特斯拉的 FSD 確實好用，好用到接近“完美”，就連克老師這種頂尖技術專家也被迷惑，漸漸喪失了警覺。克老師深知智駕的缺陷，開始還是很謹慎的，只在高速公路上用用。後來 FSD 不斷更新版本，他開始在城市街道和住宅區用，結果越用越順手，漸漸養成了依賴。
但正應了中國那句老話：夜路走多了難免碰上鬼。在一個普普通通的週末，克老師開車路過一個普普通通的居民區，這條路他已經走了幾百次，熟悉到閉着眼睛都走不錯。特斯拉 Model X 的 FSD 自然也是輕車熟路，然而，這一次，在一個普普通通的轉彎處，車子的方向盤猛然偏向一側，接着又彈向另一側。
克老師可不是一般人，他曾經主導 Uber的 自動駕駛研發，在“監督”智駕方面非常專業且訓練有素。他的手從來沒離開過方向盤，覺察到 FSD 異常時，克老師即刻嘗試修正方向，奪回控制權。然而，說時遲那時快， Model X 沒給克老師一點面子，失控撞到了水泥牆上。
車頭撞爛，車子直接報廢，克老師撞成了輕微腦震盪，頭痛了好幾天，脖子也僵了好幾天。所幸後座上的孩子沒有受傷。
克老師事後感嘆說：
“ 一個常出錯的機器能讓你保持敏銳；一個完美的機器不需要監督；一個“幾乎完美”的機器，纔是危險所在。 ”
“幾乎完美”最危險——這話聽上去有點反常識，但卻是人人都應該知道的智駕血淚定律。
這裏邊是有心理學依據的。
如果智駕在 99% 的時間裏表現得像老司機一樣老練時，會誘導人類產生“信任錯覺”，覺得這玩意兒絕對可靠，於是放鬆警惕。在心理學上，這叫“ 警覺衰減 ”。
“警覺衰減”的症狀，就是注意力不集中，遇到緊急情況反應慢。研究表明，人類從分心狀態到重新接管車輛，需要 5 到 8 秒的反應時間，在突遇險情時，這幾秒可是性命攸關。
還是忍不住說回國內，爲安全起見，就不提具體品牌具體車型了。
現在國內的智駕浮誇得要命，什麼“車位到車位”、“全程零接管”、“越用越好用”，吹得一個比一個神。但卻從來沒人提醒車主，現在的智駕是有致命缺陷的， 哪怕做到了 99% 的時間表現正常，還是有 1% 失控的可能性 。
▲轉自某大廠某高管微博
老傅是省裏的汽車三包專家，近來接觸了不少智駕失控的投訴，有一個案例很有代表性。
楊先生花 50 多萬買了輛帶“高階領航輔助”的高檔車，經常開着出遠門兒，也經常用“智駕”。一年多的時間，楊先生“幸運地”集齊了所有我們已知的各種智駕缺陷。
一是 “幽靈剎車” ， Ghost Braking 。這個詞貌似是從特斯拉上叫起來的，意思是好端端地突然來一個急剎，如同大白天撞了鬼。楊先生經歷過好幾回“幽靈剎車”，在高速公路上跑得好好的，前邊啥情況沒有，車子毫無徵兆地就緊急制動。廠家給楊先生的解釋是，可能是車子把龍門架誤識別成了障礙物。
二是 “幽靈轉向” 。楊先生開車在高速公路最左側車道跑，“智駕”詭異地自己打起左轉向燈，然後突然沒頭沒腦地左轉，向路中間的水泥隔離帶衝去。
三是 “車道迷航” 。在高速公路匝道上，車子本來應該沿着車道轉彎，結果“智駕”指揮着車子直楞楞地衝着正前方跑。
四是 “睜眼瞎” 。有一回，楊先生開車在高速上跑，前邊路面上有一個挺大的汽車保險槓（估計是從拉報廢車的貨車上掉落的），“智駕”系統視而不見，不預警不剎車不避讓。楊先生深感疑惑，天上的龍門架能當成障礙物，地上的保險槓反倒當空氣，這智駕的眼神兒也夠邪門兒的。
幸虧楊先生是駕齡 20 多年的老司機，碰上險情都靠反應快把車救回來了，沒出大事兒。
出了不少妖蛾子後，楊先生對“智駕”的信心被摧毀，憤而投訴。但廠家的回覆很乾脆：用戶手冊裏說得很清楚，這是 L2 級駕駛輔助，什麼誤識別、誤操作都是正常現象，就算真出了事兒，責任也是車主的。
▲功勞歸智能，事故歸人
你看，這裏邊全是套路。宣傳和賣車的時候猛吹“智駕”，真攤上事兒了，就把責任全推給車主，指責車主不懂 L2 是什麼意思。
儘管擁有頂尖的專業背景，美國的克老師還是被 FSD 坑了。車禍之後，克老師發現特斯拉總是對的，不出事兒， FSD 收穫的全是“絲滑流暢”、“堪比老司機”、“比人類駕駛安全若干倍”之類的讚譽；一出事兒，特斯拉就搬出服務條款，把責任歸咎於駕駛人。
中國的楊先生和美國的克老師，都用踩坑實操提醒我們，要注意兩個基本事實：
一、 目前“智駕”都是有缺陷的 ，再先進的智駕也仍然停留在 L2 級，哪怕自稱 L2+++ 也是 L2 。這種智駕本質上是將人類作爲系統的 “ 補丁 ” ，而人類根本不知道什麼時候該去打補丁。
二、 越“領先”的智駕越危險 。“接近完美”的智駕也是不完美的，它只會引誘車主進入“信任陷阱”，喪失“隨時接管 ” 的能力。
“智駕安全性已經超過人類駕駛員”，廠商的這類宣傳其實是無恥的統計把戲。很多人已經產生“智駕很安全”的錯覺，你用智駕跑了幾十公里沒出問題，跑了幾百公里也沒出問題，跑了幾千公里還是沒出問題，但克老師和老楊都會告訴你：
好運氣總會用完，而你不知道哪一刻會用完。