什麼算“體面”？
體面一詞，兼有身份、面子之意。人混社會，凡事講個體面，一方面是維護自尊，另一方面是爲了讓別人看得起。
在《工作、消費主義和新窮人》一書中，社會學家齊格蒙特·鮑曼說：
每個社會都有“體面生活”的衡量標準，如果無法達到這些標準，人們就會煩惱、痛苦、自我折磨。
▲ 《 工作、消費主義和新窮人 》封面
他所說的“體面生活”，是指擺脫了貧困狀態，也就是西托夫斯基說在《無快樂的經濟》一書中所說的：
最低社會體面。
從窮人中掙脫出來，獲得“最低社會體面”，這隻能算“不丟人”；再高一點，是“平均社會體面”，這可以讓人活得心安理得；比“平均社會體面”再高一點，纔是真正的體面——也就是那種不一定能在人前顯貴，但有點沾沾自喜的小得意的那種。
在中國，什麼檔次的車算是“體面車”？
自然要達到平均水準之上。
中國人買車的平均價格是多少？
據乘聯分會數據，今年 2 月份 乘用車零售均價是 18 萬元 。
中國人買車的檔次從 2020 年開始明顯提高，此前均價在 15 萬左右徘徊了好幾年， 2020 年直接上到 16 萬以上，此後年年漲，一直漲到 18 萬以上。去年回落到 17 萬，主要是報廢更新和以舊換新補貼政策刺激了中低端車的銷量；藥勁兒一過，今年均價又回升。
▲近10年乘用車零售均價走勢
均價 18 萬，並不一定代表 18 萬的車就是平均水平。這就好比“人均收入”數據一發布，總有人嚷自己拖了後腿，說什麼和馬雲一平均如何如何。
所以，還要看什麼價位的車賣得多。
去年一年， 10 ～ 15 萬的車 賣得最多，佔了 35.2% ；其次是 15 ～ 20 萬的車，佔 20.8% 。也就是說， 10 ～ 20 萬的車佔了 56% ，超過一半 。
▲近10年各價位汽車銷量佔比走勢
看來 18 萬的均價還算靠譜，大致能反映中國人買車的平均檔次。
1
0
萬到
20
萬的車賣得最多，這也就是中國人買車的“平均體面”
，
這種車以實用性爲主，可稱“準體面
”。
20 萬以上的車， 在實用之上的附加值明顯多了， 性能、配置、用料、做工方方面面都有了檔次， 算得上是讓主人臉上有光的“真體面”了。
20 來萬能買到什麼車？按近半年的銷量看，這個價位最火的是方程豹鈦 7 ，一款車長 5 米的中大型 SUV；如果中意老牌合資車， 20 萬出頭可以買到豐田漢蘭達的低配版。
傳統豪華車的主力車型也跌落到這個價位，20萬上下還能買 奧迪A4、 寶馬3系，加點錢還能上奔馳C級。
▲20萬級別的車完全拿得出手
放眼全球，中國人買車真是幸福到過分，不光能買到的車型多到挑花眼，而且車價是真便宜。 20 萬人民幣，在美國只能買到豐田卡羅拉，在德國只能買到大衆高爾夫，在日本只能買到低配 RAV4。
如果 20 萬元以上算是“真體面車”的話， 30 萬以上的車僅佔 15% 左右，少數人才擁有，體面屬性再猛增，妥妥“排面車” 。
中國人買車的檔次在不斷提升，近些年10萬以下的車銷量大幅減少，10到20萬的車變化不大，20到30萬的車明顯增加，30萬、40萬以上的車10年間份額增長了三、四倍。
▲體面不體面，錢說了算
那位說了：都什麼年代了，車就是個工具，誰還拿車去裝門面？很多有錢人開的車也普普通通呀。
闊佬開平民車，確實是有，比如身價 2000 多億美元的扎克伯格最有名的座駕是一輛本田飛度，時常親自駕駛出現在硅谷街頭，接受狗仔們的遠程偷拍。這種車連中國平民都瞧不上，今年初以 6.68 萬一輛甩賣完庫存後，黯然退市。
▲飛度曾因小扎而名聲大噪
但小扎不光有飛度，他還有定製版保時捷 911 GT3 ，還有帕加尼 Huayra，保時捷不產MPV，他直接讓保時捷把卡宴加長單做一輛，只爲太太喜歡 。他開小飛度出門，跟班的保鏢要開特製防彈全尺寸 SUV 護駕，一年的私人安保費用就要 2000 多萬美金。
而你，我的朋友，真的只有一輛小飛度。
你我皆凡人，炫耀是本能。 你不是蝸牛，不能揹着房子到處跑；家裏囤着金條，也不能掛在脖子上招搖。汽車是高價值日常消費品，又方便示人，自然是當代社會的最佳身份標籤之一。
社會學家鮑德里亞說：
需求從來不是對某一物品的需求，而是對“差異”的需求。
▲ 鮑德里亞有句名言：要成爲消費的對象，物品必須成爲符號
車有檔次的差異，人買車，買的也是一種“差異”；開什麼樣的車，實際上也是一種自我推銷。