汽車換代不是你的需求，而是汽車公司“製造出來的需求”。
同事想買電車，我不假思索地給出建議：先看比亞迪的閃充車型吧。
理由很簡單：既然有了幾分鐘能充好的“閃充”，再買幾十分鐘才能充好的“快充”，是不是不科學？
新技術一上車，現款車立馬“落伍”。
8295 座艙芯片算力暴漲 8 倍，曾經神一樣的 8155淪落成入門級， 何況算力再漲8倍的8797又無情登場。 192 線的激光雷達確實比 128 線的牛，但跟 512 線的一比是不是弱到爆？更別提 896 線的“圖像級”又霸氣亮相。
蔚來的李斌最近抱怨說， 智能電動汽車迭代速度太快 ，芯片迭代要跟着迭代、電池技術迭代也要跟着迭代，車燈、內飾迭代也要跟着迭代，否則就老掉了。
中國汽車市場捲到焦頭爛額，推新節奏讓人目不暇接，恨不能一年一迭代，半年一改款。奇怪的是， 豐田卻打算延長主力車型的換代週期。
豐田車現在平均 7 年一換代，以後將改成 9 年一換代 。
▲電動智能車快速迭代，油車如何應對？
2000 年以前，豐田主力車型平均 5 年換一代； 此後逐漸提高到 7 年換一代。卡羅拉、 RAV4、 凱美瑞 目前基本都是這種節奏。
油車時代， 5 到 7 年一換代是約定俗成的節奏 ；電動智能時代，汽車刷新頻率急劇加速，豐田爲何反其道而行之？
豐田打的算盤，當然是要 保利潤 。
汽車是個嚴重依賴“規模效應”的行業 ，銷量達到一定規模才能盈利，這就是豐田常常掛在嘴邊的 “盈虧平衡銷量 ”。
通俗地說，就是一款車要賣夠若干輛纔開始賺錢，在達到這個量之前是賠錢的。
拉長車子的換代週期，就等於是擴大單一車型的銷量，攤薄單車成本，能賺更多的錢。
但汽車一百多年，換代週期穩定在 5 到 7 年有幾十年了，這不是隨隨便便定下來的，壓縮或者拉長，到底行不行？
先說第一個問題： 汽車爲什麼要換代？
早年的汽車是沒有換代一說的。比如福特 T 型車，從 1908 年一直賣到 1927 年，19年間總共賣了 1500 萬輛，這中間偶有技術改進，但整體沒大變化。
▲第1500萬輛福特T型車於1927年下線
1925 年， T 型車的銷量達到頂峯，一年賣出超 200 萬輛。T型車一家獨大，競爭對手通用汽車一直耿耿於懷，時任通用汽車總裁斯隆這時突然福至心靈，想明白了兩件事：
第一， 汽車應該成爲時尚品 ， “巴黎裁縫”那套製造時尚的手法應該引入汽車業。
第二， 汽車每年都要有變化 ，新款上市要讓消費者對舊款“產生一定程度的不滿”。
此前，量產汽車的外觀都差不多，而且多少年都是老樣子。通用汽車在 1920 年代中後期開始推“年度車型”，每年都出新款，新款和舊款在技術上沒啥區別，主要是改改車殼。
以前汽車造型都是工程師捎帶手設計，講功能不講美觀，通用汽車增加了設計師這個新行當，汽車外觀開始爭奇鬥豔。
▲全球首個汽車設計師哈利·厄爾和首款概念車別克Y-job
斯隆就是利用了人們“喜新厭舊”的心理，用頻繁推出新款車去誘惑人們換車——這就是著名（臭名昭著）的“ 有計劃淘汰 ”。
黑不溜秋的福特 T 型車， 很快就被花枝招展的通用新款車徹底幹廢， 1927 年倉促停產退市。
這就是汽車迭代的開始。迭代的目的，是 把汽車從實用品變成時尚品 ，通過讓現款車迅速“過時”，以此刺激人們去買新款。
汽車從開始就是耐用品 ，當年美國人流行一句話：“你永遠無法殺死一輛 T 型車”。車子太耐用了對製造商不是好事，人們老不換車，你造的新車賣給誰？
通用汽車想出的花招就是讓汽車“社死”，新款車風情萬種，你老是用着舊款是不是很沒面子？
看明白了吧， 汽車換代不是你的需求，而是汽車公司“製造出來的需求” 。
汽車換代的手段有哪些？
通用開始搞“年度車型”的時候， 換代主要是換殼 ，殼子底下的機械部分基本不動。
二戰以後，全球汽車業漸漸形成了比較穩定的換代週期。
比如豐田卡羅拉， 1966 年問世，到現在 60 年間換了 12 代，平均 5 年一代。前期基本是 4 年換一代， 2000 年以後拉長到 6 到 7 年換一代；最新一代到今年已經有 8 個年頭了，據說年底會出新一代。
▲新款卡羅拉和它的前輩們（圖來自豐田時報）
這個時期的換代，換的就不光是殼子了。新一代車型有 全新外觀內飾， 技術和配置上也有明顯變化， 每隔兩三代通常還會換用新開發平臺。
汽車換代，手段主要 換殼和更新技術。新殼讓老殼“過時”，新技術讓老技術“落伍” 。
誰想開過時的車？誰想成爲別人眼中的落伍者？車一迭代，你就不由自主地感覺該換新車了。
燃油車 5 到 7 年的換代節奏，是在車型新鮮度、技術進步、銷量規模上找到了一種平衡 。而且隨着技術越來越成熟，換代的週期也漸漸拉長。
到現在，燃油車的技術已經熟透了，發動機、變速箱、底盤這三大件很難玩兒出新花樣，按這種思路，豐田接着拉長主力車型換代週期，也不算錯。
但樹欲靜而風不止。尤其是在中國市場，油車加速向電動智能化轉型，技術飛速刷新，汽車的迭代速度也被拉起來。你不跟上節奏，註定會被淘汰出局。這幾年已經有不少合資品牌黯然離場，本田這種日系老牌巨頭也在節節敗退，豐田能獨善其身嗎？
▲電動智能化車型吸引力越來越強
汽車穩定了幾十年的迭代節奏在失衡， 這波迭代加速是技術變革驅動的，電動和智能化技術達不到穩定期，節奏穩不住 。
豐田銷量盤子大，在全球各主要市場銷量比較均衡，對單一市場依賴度沒那麼大，暫時可以喘口氣，但 錯過技術革命的時間窗口，後果很嚴重。
話說汽車迭代快，汽車廠商卷紅了眼，利潤薄賺錢難，對消費者是好事嗎？
未必。你能買到的車越來越好，價錢越來越合適，但 新車“保鮮期”越來越短 ，到手還沒捂熱，性能配置就落後，車價還說降就降，背刺的感覺不舒服。