首發車型預計是騰勢品牌新車。
文 丨 李安琪
編輯 丨 龔方毅
《晚點 Auto》獨家瞭解到，比亞迪正計劃明年在騰勢品牌的量產新車上首搭自研智駕芯片璇璣 A3。
截至發稿，比亞迪沒有回覆我們的詢問。
一位自研芯片的智駕方案供應商員工告訴我們，智駕芯片從流片到上車，通常至少還需要一年，芯片本身、算法部署、整車適配都要逐一驗證，因此芯片落地時間很難壓縮。
官方信息顯示，這顆 4nm 芯片單顆算力超過 700 TOPS，三顆協同總算力超過 2100 TOPS，支持 L3、L4 自動駕駛，已開始量產。新勢力車企慣常強調的 “軟硬件一體” 優勢，在芯片發佈時也被比亞迪提及。比亞迪稱，璇璣 A3 單位算力功耗較同級產品低 20%，結合自研算法優化後，算力利用率提升 100%。
5 月，比亞迪第一次以自研智駕芯片爲發佈會主角，在智能化發佈會上推出這款芯片，董事長王傳福說：“電動化上半場看電池，智能化下半場看芯片。”
另外，我們也獨家瞭解到，曾任 OPPO 芯片子公司哲庫總監、主要參與 SoC 芯片 IP 設計的周延，已經於 4 月離開比亞迪，加入了一家芯片創業公司。
比亞迪做芯片已有二十多年：2002 年組建 IC 設計部，即比亞迪半導體前身；2008 年收購寧波中緯半導體，切入 IGBT；此後在功率半導體、MCU、電源管理等領域做到自研自產。比亞迪稱其芯片研發團隊超過 7000 人，有 4 個研發基地和 5 座晶圓工廠。
2024 年上半年，新技術研究院整合了兩支自研智駕團隊；此後，智能化軟件、座艙、智駕域控硬件、底軟等業務也劃歸該院。去年 2 月比亞迪發佈 " 天神之眼 " 智駕體系時，智駕工程師已超過 5000 人。自研之外，比亞迪也長期用外部方案，天神之眼的供應商包括 Momenta、華爲。
但智能化的垂直整合不比電動化簡單。功率半導體主要服務電驅、電控和能源轉換；智駕芯片則要進入用戶更容易感知的智能駕駛領域，需要與算法模型、傳感器方案、域控制器、電子電氣架構同步迭代。這也是比亞迪智駕芯片調入新技術研究院的背景之一。
題圖來源：視覺中國
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