都說現在汽車市場特別卷，真的卷嗎？
▍ 七成汽車品牌會出局？
現在，在中國市場上參與競爭的汽車品牌約有140個，其中，中國本土品牌近百個，跨國品牌40多個。還有一些品牌近幾年已陸續出局：衆泰、力帆、寶沃、威馬、愛馳、三菱、雷諾、謳歌……
▲中國市場上汽車品牌雲集（圖爲部分中國品牌）
橫向看一下全球其它幾個主要汽車市場：美國市場上現在約有40個品牌參與競爭；歐盟市場上有40多個品牌；日本市場主要被12個本土品牌控制，國外品牌份額僅佔5%左右。
長安汽車董事長朱華榮去年5月份說：“未來2~3年，我保守預計，60%~70%的品牌將面臨關停並轉（關閉、停辦、合併、轉產）。”
如果再縱向看一下汽車歷史，也會恍然悟到：從中國市場發端的第三次大卷纔剛剛開始，真正的卷還在後邊；而這一次卷和前兩次有本質不同，過程無疑會更激烈，結局無疑會更懸疑。
唯一可以肯定的是，汽車廠商沒有一家可以獨善其身，
不主動去卷，無異於坐以待斃。
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第三次大卷從中國啓幕
從2023年初開始，中國車市的關鍵詞更新爲“卷”。價格卷、性能卷、配置卷，市場份額也在卷。
有人怨聲載道，有人憂心忡忡，也有人意氣風發。王傳福呼籲同行，要積極擁抱“卷”、參與“卷”，“‘卷’是市場競爭的本質，競爭才能產生繁榮”。
比亞迪的“DM電驅插混”車型，不斷掀起一波又一波降價風潮，一些品牌被迫倉促應戰，賣價節節下滑。中國消費者買車從來沒這麼便宜過，
2023年以來，
中國車市價格平均降幅達到20%~30%之間，近期新車平均折扣維持在8折左右
。
▲比亞迪不時拋出價格“王炸”
B級轎車一直是 合資品牌核心車型， 大衆帕薩特、豐田凱美瑞、本田雅閣等終端起售價跌至十二三萬，僅相當於此前合資A級車水平。
即便大降價，
合資品牌依然難挽頹勢，銷量斷崖式下跌。
今年上半年，廣汽本田銷量同比下滑28.3%，廣汽豐田下滑 25.8%，上汽通用更是同比減半。主流合資車的市場份額，已經從2020年的50%左右，猛跌到現在的不足30%。
一些當年的合資王者車型，如今威風掃地。上半年，本田雅閣累計銷量不足6.9萬輛，同比下滑15.4%，而剛上市僅4個多月的比亞迪秦L單月銷量已直逼4萬輛；豐田凱美瑞半年賣出僅6.2萬輛，同比降幅達到驚人的4成。
上半年，寶馬一些車型出現5折“骨折價”，7月份寶馬宣佈退出價格戰，導致銷量同比暴跌40%以上，9月份無奈重返大降價戰團。
價格降下去，性能和配置卻升上去。
10萬元左右的中國品牌插混車型，動力接近2.0T的燃油車，智能座艙、智能駕駛輔助方面的配置超過20萬價位的合資車。30萬元以上的中國品牌汽車，性能和配置與百萬價位進口豪車相比也不遜色。
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福特、豐田，兩代卷王
李想說，理想L9
是
“
500萬以內最好的家用SUV！”。
餘承東說，問界M9是
“1000萬以內最好的、陸地上最強悍的SUV！”。
▲汽車之卷，從舌尖開始
造車新勢力們偏愛語出驚人，而且話術雷同，這個癖好一直可以追溯到100多年前。
1908年，剛成立5年的福特汽車公司在美國也算個造車新勢力，這一年，福特T型車上市的廣告詞是：
“沒有一輛2000美元以下的車能有這麼多功能！”
理想和問界的口氣是大了些，但確實能卷，他們已經讓中國市場上的傳統豪華車狼狽不堪；而福特則是100年前的“卷王”，把數以百計的汽車品牌清掃出歷史舞臺。
1908年，福特T型車上市，汽車史上第一次“大卷”浪潮掀起 ；當時美國共有250多家汽車製造商；十幾年時間之中，風捲殘雲一般，只剩下40餘家。
福特T型車徹底改變了製造汽車的方式，並帶動美國汽車業稱霸全球。1920年代，美國汽車 “三大” 形成；
到1950年，全球80%以上的汽車是美國生產
；而90%以上的美國汽車，是福特、通用、克萊斯勒這“三大”生產。
▲福特T型車把美國社會帶入汽車時代
美國汽車的輝煌持續了半個世紀。到1960年代，日本汽車悄然出擊，1965年汽車產量超法國，1966年超英國，1967年超西德，幾年時間就躍成爲全球第二大汽車生產國。
1980年，日本汽車產量超過美國，成爲全球老大。
這是汽車史上第二次大卷，發動者是豐田汽車。
“豐田生產方式”第二次改變了汽車製造業
，帶動日本汽車向全球擴張。現在，豐田是全球銷量最大的汽車公司，也是利潤最高的汽車公司。
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這次大卷大不同
實際上，在福特T型車卷垮歐美的數百家汽車製造商之前，汽車史上真正的第一次內卷已經發生。
這是一次早期汽車技術路線之爭，在上世紀初，燃油車卷死了三個重要對手：蒸汽機汽車、電動汽車、油電混動汽車。
這次內卷影響更爲深遠，但卻不易被人注意到。
在福特T型車之前，汽車都是以手工單件生產方式製造，大的製造商一年也只能生產幾百輛汽車，而汽車的主要用戶是各國的富豪，數量很少，所以，當燃油車擊潰對手時，並沒有引起太大震動。
1913年，福特T型車第一次把流水線引入汽車製造，開啓汽車大量生產時代。由此帶來三個結果：
一、產量急劇提升；二、價格急劇下降；三、汽車消費開始普及。
流水線大量生產方式，讓大批依賴手工生產的製造商淘汰出局；過了半個世紀之後，豐田窺破了福特生產方式的缺陷，鑽研出獨步天下的豐田生產方式（TPS），又一次改變了全球汽車的競爭格局。
▲1960年代，豐田生產方式陸續完善（圖據GAZOO官網）
由福特、豐田發動的兩次“大卷”，
核心是卷汽車製造方式
。去年以來，從中國市場開始的新一波大卷，性質截然不同，這一次，
本質上是電子與機械的對決。
前兩次大卷，都有不爲人知的精微奧妙之處， 對造車理念、汽車品質甚至人們的用車觀念都產生重大影響 ；而正在發生的這次大卷，意味着汽車行業的技術革命和產業變革大幕已啓，新一輪全球爭霸中，鹿死誰手，容下文細說。