每年春節，
我
都會在浙江省內自駕一圈，從北到南，從南到西，
然後返回，
全程一千多公里。我每年都會寫一篇文章，記錄所見所聞所想，也算是親眼見證浙江省的發展歷程。
若干年後回頭看，應該很有意思。
今年的 感受， 可以總結爲兩點。
第一點
：
社會加速發展。
衆所周知，純電車最大的槽點就是續航差，在開高速的時候，續航更加不堪，尤其是開到時速
120以上，電量呈斷崖式下降。
去年春節，
純
電車在浙江省內開長途，有嚴重的里程焦慮，原因很簡單，電動車太多，充電樁太少。我還記得
，
當時還有移動充電車來救急。
今年，我懷着忐忑的心情開車上路，萬萬沒想到，充電難的問題，基本被解決了。至於方法，簡單粗暴，那就是大力出奇跡。既然充電難，那就增加充電樁唄。建設速度非常快，以至於，以更新速度見長的
國產
地圖
APP，都來不及更新。
在地圖上，很多服務區的充電樁數量，還只有四個六個，最多也就八個。但到現場一看，幾乎都是二十幾個，至少增加了三倍。我在高速服務區，充了五次電，三次零等待，兩次等了不到三分鐘。
如今的充電樁，幾乎都是
1000V高壓，每分鐘充電大約1.5度電，20分鐘就是30度電。因爲春節流量大，充電樁默認設置最高充電到90%，
就算
20分鐘也足夠解除里程焦慮了。而且這
段
時間剛好用來上廁所，補充能量，充電
並不耽誤開車時間，
和加油的體驗，基本沒有區別。
不僅充電方便，價格也不貴。在 10～14點，居然只要0.85元/度。如果百公里電耗爲20度，每公里電費也就0.17元。如果在家裏 充 谷電，則只要 0.3元/度 ， 每公里電費只要 6分錢。
也就是說，春節期間，從浙南開到浙北大約
500公里，高速不收費，只要電費30～80元。
在中國人的印象裏，電車就意味着
——能源成本低於油車。其實，這只是中國人特有的刻板思維，其他國家並非如此。
以德國爲例，居民電價約
0.35-0.45歐元/度，如果你沒有家庭充電樁，而是被迫使用商業高速直流快充，單價可能高達0.6-0.8歐元/度。
在德國，電車的能源成本並不比油車低，若使用快充，成本約爲
16歐元（1.3人民幣/公里）；而一臺每百公里油耗5L的高效柴油車，按1.7 歐元/升計算，成本僅爲8.5歐元（0.7人民幣/公里）。
德國電車的能源成本，是本國油車的 2倍左右，是中國電車的5倍多。德國還是大力支持電車的國家，電車使用環境依然不友好，其他落後的國家，就更加不堪了。
汽車電動化，
是一個漫長而艱難的世界級難題
。
-
首先，要調動全球資源，實現電池的低成本大規模製造。
-
其次，要完整的汽車零部件供應鏈，實現低成本配套。
-
再次，要有強大的整車製造能力，完成垂直整合。
-
然後，要有強大的電力供應體系，不僅要有電，電價還得便宜。
-
最後，還 要有 一流的基建水平，路網和充電樁才能配套跟進 。
要實現新能源汽車革命，這五點缺一不可。我經常說，我們這一代人，來到世間就是爲了
見證
歷史。萬萬沒想到，春節出來自駕，也能見證歷史。
在中國， 但凡有個穩定工作，哪怕收入很低， 也有能力購 買一臺 10萬不到的電車，性能也足夠強。中國的普通人，也能實現開電車的自由。這麼低的 使用成本 ，這麼普及的 電動 車擁有率，在人類歷史上，也是 里程碑事件 ！
第二點：個體悄然退化。
一轉眼，我的駕齡已經二十幾年了。駕照已經成了
“
長期
”
模式。我當年學開車的時候，駕校只有手動擋汽車。但是，絕大多數人拿到駕照後，開的都是自動擋，時間一長，手動擋的技能就被遺忘了。
在同齡人裏面，我可能是少數會開手動擋的老司機。
可能有人會質疑，手動擋這麼簡單，還能忘？
是的，很容易忘。
手動擋的難點在於上坡啓動，離合器的拿捏，是一
種
肌肉記憶，長期不開，就會生疏，
一旦生疏，
就很容易緊張，一旦緊張，發動機就容易熄火，就會溜坡，後面的車就會狂按喇叭，然後
你
就會更緊張，進入惡性循環。
最後嚴重的後果就是，造成交通堵塞，成爲衆矢之的。好端端出來自駕，結果，被帽子叔叔問話。
我會開手動擋，還要託歐洲的 “福” 。
中國轎車在 20年前，就 開始普及 自動擋。而作爲汽車工業的發源地，歐洲的思維慣性很強。他們依然習慣開手動擋。有時候，就算你租了自動擋，租車公司也可能因爲缺車，改成手動擋。
我第一次歐洲自駕的車，就是手動檔Opel柴油版2.0T，駕駛體驗確實不錯，但前提是你得會開手動擋。
在歐洲租車公司，如果你說自己不會開手動擋，
就
會招來耐人尋味的笑容。
對
歐洲人
來說，可以接受一個男人抹口紅、戴胸罩、穿絲襪，但很難接受一個男人不會開手動擋。
所以，每次去歐洲自駕之前，我都會重新練習手動擋。
我 練車 場地就是寧波宜家的停車場，那裏有一個很長的螺旋型上坡道，是 操練 上坡啓動的好地方。 大約經過 半天 實踐 ，我就能喚醒手動擋的肌肉記憶。 很可惜，如今宜家商場倒閉了，以後去哪裏練車，是個問題。
我寫上面這一段，就是想表達一個深切體會，在機械化時代，人的肢體技能，猶如溫水煮青蛙，在不知覺中，逐漸退化。
而
在
AI時代，這種趨勢就更加明顯。
過去，我倒車入庫非常熟練，經常一把到位。自從買了電車，就習慣了自動泊車，時間一長，倒車入庫的技能就生疏了
，
一旦生疏，就更加依賴自動泊車。
過去，老司機們
手動擋開熟練了，就會對速度很敏感，
因爲速度對應檔位，
30碼、40碼、50碼，
不用看碼錶，心裏就有數
。
但對於只開自動擋的人來說，就沒那麼敏感。
在
GPS導航流行之前，人的方向感也比較好，
描述位置，經常用東南西北，而現在，很多人對此毫無概念。
早期玩過膠片相機的人，對快門和光圈也很敏感，而用手機起步的人，一切都是依賴算法推薦的模式。
1/60秒快門意味着什麼？但很難和一個只會用手機攝影的人解釋清楚，甚至有人連逆光和順光都傻傻分不清。
在科技日新月異的時代，人對速度、方位、光線的感知能力，在全面退化，這種退化就像溫水煮青蛙，以至於你我都沒有察覺。
如果說，感知能力屬於信息輸入，那麼信息的輸出能力，退化也很嚴重。如今
AI越來越強大，很多人認爲，什麼都可以讓AI代替，就不要那麼辛苦去學各種技能了！
比如說，
現在有一種思潮
，
認爲有了
AI，普通人學習外語就沒意義了。
外語再強，強得過
AI嗎？
表面上看，的確如此，
AI翻譯很強，可以代替絕大多數應用場景。但是
，學外語的過程
比結果更重要
，
這
是塑造臉部肌肉記憶的過程，更是掌握一種思維方式的過程。
本質上說，任何學習都是對大腦的改造和強化。
尤其是對年紀大的人，學外語就像打麻將，是防止大腦退化的好方法。這一點，我深有體會。
再退一步講，不學外語，你學
其他
事情的效率就高了
嗎
？未必。在我的經驗裏，
“學不好外語，卻能學好其他課程”的人，確實有，但極少，大多數成績好的人，外語水平也很高。
對大部分人來說，就算可以免除學習外語的痛苦，也
未必
有助於學習其他東西
，
最大的可能是，
刷手機的時間更長了，腦子，更笨了。
還有一種觀點，認爲
AI時代，文字技能被淘汰，你寫得再好，有AI那麼妙筆生花嗎？
確實，單純考慮寫作技巧，
AI完勝人類。但AI最大的問題在於，它不知道你要寫什麼。比如說，一次春節長途自駕，一萬個人有一萬種不同的感受，
AI如何知道你怎麼想？
你要指導 AI，那就得精確下達指令，下達指令本身，就是對寫作技能的考驗。而寫作技能，不僅是數十年大腦接受教育的結果，也是一個長期訓練的肌肉記憶。
寫在最後
長此以往，人類就被區分爲兩類，第一類，指揮
AI，第二類，被AI指揮。我有自知之明，大概率屬於第二類。
個體就像一粒塵埃，在時代的洪流面前，非常渺小，我們只能隨波逐流。但我還是不甘心，想做最後一博。
目前，我堅持做三件事。
第一，
堅持寫作
。
雖然我寫了四五年，依然覺得，用兩三千字精準表達出一個想法，是一件非常燒腦的事情。但這個痛苦的過程，可以防止大腦退化。
第二，
堅持學外語
。
我的語言天賦一般，但好在求知慾強。用
西班牙語
問路、點菜，已經沒有壓力
。
第
三
，堅持鍛鍊身體
。
人到中年，身體機能就開始走下坡路。體力、耐力、平衡力、柔韌性，都開始下降，肌肉也開始萎縮，堅持鍛鍊並不能逆轉這種趨勢，但可以減緩這個過程。鍛鍊，並不是爲了體型好看，而是爲了晚年的生活質量可以高一點。
總而言之，我做這些的目標就是，在享受 AI 便利的同時，儘量避免體力和腦力的退化。 至於 最後效果如何 ，也只能盡人事聽天命了。