汽車是一種典型的“地位商品” ，不同收入水平、不同社會階層、不同生活方式的人，通常會購買不同檔次的汽車。
換句話說，不同的車，在某種程度上展示了車主不同的社會地位，標示了車主不同的身份。
劃分汽車檔次的方法有很多，從品牌角度有大衆、高端、豪華、超豪華之分；從級別角度有
A
、
B
、
C
、
D
之分。
最簡單粗暴，同時最能直擊人們靈魂的分法是：價位
。
我國主流的統計中，通常
以售價
30
萬元爲界，劃分出普通車和高檔車
。俗話說，高檔高檔，就是高高興興上當，這幫“傻樂”的車主佔多大比例呢？
從統計數字看，今年上半年賣出的新車中，30
萬以上的佔12.9%
。
什麼價位的車賣的最多？大家靠直覺也能猜個差不多。沒錯， 10 萬到 20 萬之間的車是主流， 佔了一半 。
▲2025年上半年我國新車價位分佈（數據來自乘聯會）
今年上半年，所有賣出的 新車平均價格是多少？
答案是：17.1 萬元。
▲2019年以來我國新車均價（數據來自乘聯會）
這個價格，能買到中國品牌中的比亞迪漢，或者合資品牌中的大衆帕薩特、豐田凱美瑞。
▲按中國新車均價能買到配置不錯的中高級轎車
看到這裏，大概明白你家的車放到全中國是個什麼檔次了吧。
▲我國新車價位等級分佈示意
這說明汽車的“地位商品”屬性比較強，在很多人眼中，汽車消費和社會地位、社會評價強關聯。
去年以來，平均車價有所下降，但這並不意味着汽車消費降級。均價降的原因，除了價格戰愈演愈烈，去年 開始實施的以舊換新補貼政策也起了明顯作用（階段性刺激了中低端車型銷量）。
▲近年我國新車均價走勢（數據來自乘聯會）
放眼全球， 跟發達國家比起來，咱們的車檔次如何？
去年，德國的平均車價是 4.35 萬歐元，約合人民幣 36.4 萬元，比中國高了一倍。不過，這個價格，在德國只能買到中高配的大衆帕薩特，或者入門版的奧迪 A4 。
▲在德國，按新車均價能買到大衆帕薩特
德國是個老牌汽車強國，但德國的車越來越貴，人們在買車上花的錢也越來越多。據德國著名汽車媒體B ild 報道， 1974 年的時候，德國一個職工買車，只要花掉年收入的 40% 左右，現在則要花掉 80% 。
▲德國近年來新車、二手車均價趨勢
這樣一比， 德國的車是真貴，但德國人掙的錢也確實多，買車負擔還是比中國人小多了 。
美國去年新車均價大約爲 4.84 萬美元，約合人民幣 34.8 萬元，比德國略低。
▲美國近年來新車均價走勢
但這個價位，在美國可以買到奔馳C級或者寶馬3系，比德國高出一個檔次 。
▲在美國，按新車均價能買到奔馳C級
中國人購買汽車的檔次，大致 和德國人差不多，低於美國人 。
相比德國、美國，咱們的車實在是便宜得驚人，這要感謝中國汽車產業的崛起，也要感謝內卷。
德國和美國的汽車越來越貴，一方面是因爲汽車的配置越來越高，近幾年汽車上增加了大量輔助駕駛和舒適性配置，主要還是他們的人工、零部件都貴，製造成本居高不下。
再看看日本。日本
2023
年新車均價是
264
萬日元（日本汽車工業協會（
JAMA
）每兩年發佈一次相關數據，最新數據到
2023
年），約合人民幣
12.8
萬。
260 萬日元，在日本本土能買到一輛中配豐田卡羅拉。
▲在日本，按新車均價能買到豐田卡羅拉
日本平均車價低，主要是受使用環境和政策的影響，車型整體偏小，而新車中更有 40% 左右是價格低廉的 K-car （微型車）。這也說明， 日本的汽車消費比較傾向於實用性，汽車“地位商品”的色彩有所淡化。
▲本田微車N-BOX連續4年獲日本新車銷量第一