文 ｜ 闌夕
滴滴又雙升級了會員體系，這個產品最近一年以來進行了多次更迭。
最合理的推測，是會員產品同時給平臺和用戶帶去的正反饋，都超出了預期，以致於滴滴微操不斷，反覆打磨。
能夠看到的數據是， 滴滴會員每年使用快速應答近3000萬次，「順手」用掉了會員權益裏的快速應答服務，同時還有數十萬人，在掃共享單車時，選擇消耗滴滴會員裏的青桔免費騎額度。
在小紅書上， 滴滴、華住、航司三大平臺的會員，甚至成了打工人的出差「三件套」，作爲繁忙生活裏的一絲確幸，是能創造情緒價值的。
再就是，和前面幾次權益變動不太一樣的是，這次滴滴再次整頓會員體系，原因似乎出自「回應許願」：
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公里數x品類係數的數值算法有點難懂，誰打個車還能記住行駛距離啊，因此改成了以實付金額爲計算方式的成長值；
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3個月的定級週期太短了，容易受到短期出行波動影響，一不小心就掉級了，所以未來會按過去12個月的成長值來定級；
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升級只能靠打車，但滴滴明明還有順風車、代駕、海外出行，強烈建議這些消費也能計入成長值，於是也安排上了；
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V6及以下會員的高價值權益太少了，要多體諒初入職場的年輕人，這次滴滴主打一個「聽勸」，以後V5、V6會員也有海底撈的權益了；
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甚至連生日禮都被補上了，滴滴全等級會員享有，用戶在每年生日活動期間可享有成長值加速、驚喜權益等多重福利。
終於這個世界上又多了一個記掛我們生日的人⋯⋯
只能說滴滴它是真的會刷評論區啊，每一個優化方向，都是社交媒體上呼聲最高的用戶反饋。
這個時候，再只把滴滴當作一箇中國最大的網約車平臺，就不太合適了。
想象一下，除了需要打車的時候之外，滴滴的App越來越多的會在住酒店、坐高鐵、等飛機、下館子的場景被打開，它實際上已經接近於一張「出行+目的地」的消費通行證，提供的是一種生活品質的確定性。
這很，聰明。
其實你們會發現， 不止是滴滴，幾乎所有主流的互聯網平臺，都在構建所謂的「大集團會員」生態。
什麼意思呢？
就是 對內打破部門牆，把不同管線的業績統一到會員單位裏，就像滴滴這次把代駕也放了進來，既能通過叫代駕來提升成長值，也能兌現會員待遇裏的代駕權益。
對外則是不斷擴大聯名範圍，開放互通會員等級，好比說在滴滴裏消費也能獲得華住會的積分，反之亦然，我猜測滴滴是希望通過多個平臺跨界抱團，給用戶營造一站式體驗。
站在用戶的角度， 「大集團會員」的本質，是以鎖定消費換取增值收益的一筆賬，划算與否，完全取決於會員產品的設計水平。
設計得不好，就是食之無味、棄之可惜的雞肋，不太能起到促進消費黏性的功效，設計得足夠優秀，則有機會復現信用卡時代的「養卡潮流」，攢分是自帶公共性的。
至少，去小紅書搜索「滴滴會員」，就會發現在談資這塊已經拿下了年輕人的心智，屬於硬通貨。
而且我一直想說，在預付費會員和消費制會員兩種模式的選擇裏，後者可能更適合普惠意義上的中國用戶。
山姆超市在山東開業當天，因爲不辦卡不讓進而被特意趕來湊熱鬧的大爺罵了好幾分鐘的視頻固然抽象，但標價不過260塊錢的會員，在網上被炒成身份的象徵，本身就充滿了迴旋鏢的味道。
倒不是大家出不起一年260塊錢，而是這260塊錢僅僅作爲進場費，實在有違國內消費者的常識。
當然山姆超市其實挺好的，這裏拿來舉例，只是說明消費觀念的差異，包括來自第一財經的數據顯示，中國的信用卡數量相較2022年的峯值，已經減少了1.2億張，規模回退到了2018年的水平。
在一個集體修復資產負債表的週期裏，大家都會本能的對於那些需要負擔年費才能維繫的商業權益，產生痛感。
相比之下，互聯網平臺會員這種「多用多得」的模式含金量漸長，是可想而知的。
所以能夠理解爲什麼滴滴要那麼高頻的施工自家會員體系了吧，實在是市場空缺的渴求疊加蒸蒸日上的經營，時也，勢也。
另一方面，從單點式的體驗，到制度化的保障，也是滴滴會員的「進化」方向，經過了幾年來的市場教育，滴滴已經不再需要提點用戶使用會員，輕舟已過萬重山。
這同時意味着，滴滴對於整個出行生態的支持，變得更加深厚了。
其實滴滴還有很多產品線沒有接進來，比如租車、酒旅、加油、充電、洗車、保養、搬家等等，這些固然不是滴滴的主營業務，但每一次服務的背後，都代表着一種可能性：
出門在外，身份可以是自己給的，便利一定要交給滴滴。
從眼前的整合趨勢來看，可能不出一年，滴滴會員體系的擴招就會覆蓋到全線產品，普遍意義上的會員等級也將迎來一輪「膨脹」，這對用戶來說當然是好事，因爲有了更多的成長值獲取機會，無需提高成本就能捎帶着升級權益。
反過來講，滴滴也是樂見其成的，打開大門做生意，越來越多的人來「薅羊毛」，說明自己打造出行生態第一選擇的目標，已經路途過半。
這條賽道衆所周知的繁華似錦，然而舉目望去，只有滴滴一騎絕塵，付出皆有回報，我願稱之爲長期主義的勝利，坦坦蕩蕩的勝利，理直氣壯的勝利。
要知道，滴滴會員的產品上線，最早可以追溯到2015年1月，那會兒在市場格局遠談不上穩定的時候，滴滴就已經開始構思一套長久服務用戶的解決方案了。
我相信在那時， 滴滴一定想象不到十多年後的自己，會從打車這顆心臟，延伸到出行及生活的毛細血管，遍歷山河，仍覺人間值得。
寫程序的都知道，短期拼代碼，長期比架構，一個好的架構，能以不變應萬變的兜住規模增長，而不是反過來成爲問題本身，需要不斷推翻重來。
對於滴滴而言，這個架構就是，它是否相信自己能夠十年如一日的紮在中國市場給大幾億用戶面面俱到的提供服務。
事實證明，夢想還是要有的，萬一實現了呢？
甚至這句話的理解角度，都可以是雙向的，滴滴會員帶來的優質體驗，也在某種程度上構成了用戶自我成長的樂觀預期。
有一處細節數據，可能很多人沒注意到，就是迄今爲止已經有超10萬人——以V7以上的會員爲主——分享過會員權益裏的禮遇卡，相當於讓自己的朋友們也體驗到了更高的會員等級。
分享場景也是可以想象的，比如肯定有救急的，高峯時期打不到車，臨時找朋友借一下快速應答的權益，或是改善一下住宿條件，用朋友分享的權益來給房間升級，換來更好的一夜安眠。
我的意思是，嚮往美好生活是人之常情，但在努力的過程裏，也必然離不開提醒我們爲之付出的值得所在。
就像保時捷在抖音「一戰封神」的那條評論：
在一個年輕人駐足觀望保時捷展車的視頻底下，保時捷中國的官方賬號送上了這麼一句話——「當男孩看上了跑車，跑車也看好這位男孩。」
沒有視若無睹，沒有嫌貧愛富，沒有急功近利，有的只是無條件的相信，相信年輕人的金色未來。
滴滴的會員體系，以及被流通的種種權益，也是在以同樣的方式，爲大家鋪好「打怪升級」的路線，並準備好了殷實舒適的通關獎勵。
無人扶我青雲志，我自踏雪至山巔，滴滴和它的用戶，都在履約這樣的成長性。